看著X3健壯的輪廓，也許能勾起你跋山涉水的欲望，而實際上X3是一部公路利器。駕駛它你能體會到3系轎車的基因藏于X3體內，高速變線堪稱犀利，這和傳統意義上的SUV車型背道而馳，這也是寶馬為何冠以“SAV”多功能車的原因。一般情況下，寶馬X3的xDirve全時四驅系統將扭力的40%傳遞給前輪，剩下60%歸后輪，但遇到特殊情況，系統將隨時做出調整，而且前后輪扭力分布范圍極為寬泛，達到了100:0-0:100。盡管X3采用了全新的xDrive全時四驅系統之后對車輛越野性能有所提升，但寶馬看重的依然是X3在公路上的駕駛樂趣。

　　xDrive系統讓X3在高速攻彎時更加穩定，它對車輛行駛狀況的感知能力很強，如果在彎道遇到轉向不足，系統將分配給后輪更多扭力，反之則分配給前輪，這樣一來即便是普通的駕駛者也能從容應對緊急情況的發生。

　　奧迪Q5是三臺車中的晚輩，然而在外觀上你會感覺Q5要比X3和GLK要大。車頭鬼魅的LED日間行車燈搭配前臉優美的流線設計，迷人至極。3.2升V6自然吸氣引擎同樣搭載了缸內直噴技術，2.0升渦輪增壓引擎采用直列四缸結構并搭配缸內直噴技術；3.2車型的傳動系統有兩種選擇-6速Tiptronic手自一體變速箱和7速S Tronic雙離合變速箱，二者均為標配；2.0車型標配的是6速手動變速箱，可選配7速S Tronic雙離合變速箱。

　　奧迪Quattro四驅系統歷史悠久，如今奧迪公司已經將其發展到第五代。這個系統沒有復雜的電子機構，依靠傳統四驅系統中的托森差速器來進行前后輪的扭力分配，2006年奧迪S4以及后來的Q7越野均采用了奧迪最新的第五代Quattro系統，前后扭力分配處于40:60狀態，更具行駛特性的不同，Quattro系統能夠將前輪扭力擴大到全部扭力的65%，后輪則最大能獲得85%的扭力。從駕駛感受來講，Q5的轉向明顯不如X3，這多少也和它的四驅系統不如寶馬先進有關。

　　08年秋季引入日本市場的奔馳GLK名義上像是GL的截短版本，實際上它更像M-Class的縮小版。它和奔馳C級轎車共用平臺，完全符合X3和Q5同樣的特性。GLK的操控感受比Q5要好，高速巡航感覺整車的質心非常穩定，駕駛起來非常輕便簡單，只是對于顛簸較大的路況，GLK反映稍顯激烈，這一點算是小小的遺憾。