六、洋為中用好典范－－奔騰B70
車型特色:發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等大部分技術(shù)來自馬自達(dá)6成熟的平臺(tái)，性價(jià)比則因自主而表現(xiàn)更誘惑
如果堅(jiān)持說馬自達(dá)6是最高性價(jià)比中型車的話，那么和其同平臺(tái)生產(chǎn)的奔騰B70無疑因?yàn)樽灾鞯木壒示哂懈鼜?qiáng)的性價(jià)比。奔騰的B70外形設(shè)計(jì)可以車身線條明確，棱角分明的前后燈、清晰的腰線，勾勒出穩(wěn)重而有力的形象。車頭的最大特征是寬大的鍍鉻隔柵，這一點(diǎn)充分體現(xiàn)了中國人對于“大氣”的定義。
奔騰B70的前雙橫臂與后E型多連桿懸架系統(tǒng)最大程度地降低了不良路面的影響，抗橫向側(cè)傾能力強(qiáng)，保證了輪胎與路面的最佳接觸效果。車輪上下運(yùn)動(dòng)位置精確，輪胎磨損小。在跳動(dòng)時(shí)能自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪定位，最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力，有效降低重心。轉(zhuǎn)向時(shí)，在轉(zhuǎn)向側(cè)傾的作用下，E型多連桿使后輪獲得一定的轉(zhuǎn)向角度，在一定程度上隨前輪一同轉(zhuǎn)向，這就意味著彎道適應(yīng)性更好，實(shí)現(xiàn)最佳控制穩(wěn)定性和駕駛舒適性。不過作為運(yùn)動(dòng)類車型的奔騰B70，懸掛還是比一般日系車要硬朗太多。
奔騰B70駕駛起來時(shí)還是感覺有些不協(xié)調(diào)，而日常駕駛并沒有這種感覺，只是當(dāng)以比較極端的方式去駕駛它時(shí)就會(huì)感覺到有一些吃力，總覺得像是駕駛著一輛滿載的馬自達(dá)6，負(fù)重感較強(qiáng)，在起步和超車時(shí)，感覺奔騰不如原型車馬6靈敏，但這點(diǎn)正好符合了奔騰穩(wěn)重偏商務(wù)的特點(diǎn)。
憑借馬自達(dá)6車型良好口碑和58%的通用率，再加上自身更高的性價(jià)比而言，奔騰B70的確是一款不錯(cuò)的中型車；雖然在各個(gè)外觀以及內(nèi)飾細(xì)節(jié)的調(diào)整上確實(shí)還有很大的提升空間。但通過外觀線條的硬朗大氣塑造，奔騰B70幾乎完全擺脫了馬自達(dá)6追求運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的風(fēng)格，轉(zhuǎn)而將消費(fèi)者的注意力吸引在豪華、穩(wěn)重的購買印象方面。
結(jié)語：當(dāng)前國產(chǎn)自主車型和合資品牌整體上尚有一定的技術(shù)差距。這類差距如何消除，除了廠商努力外，更多的依靠國內(nèi)消費(fèi)者的支持。十年多前韓國的車型比我們現(xiàn)在自主車水平差多了。而現(xiàn)在人家進(jìn)步更說明差距并不可怕，關(guān)鍵是如何正確對待差距。
一味的追捧國產(chǎn)自主車型并不現(xiàn)實(shí)，消費(fèi)者也日益理性化，不會(huì)為表現(xiàn)太差的車型買單而增加自身煩惱。而特意貶低自主車型的作法更不應(yīng)該。世界汽車工業(yè)發(fā)展百年以來，我們的汽車工業(yè)，特別是轎車工業(yè)才有多少年？為了將來技術(shù)不受制于人，現(xiàn)在的我們都有義務(wù)為自主車型搖旗吶喊。即便你目前做不到如此超高境界，最少，你不要用有色眼鏡一味的貶低自主產(chǎn)品，畢竟我們都是中國人。(來源：網(wǎng)易汽車頻道)
相關(guān)鏈接：
