[太平洋汽車網 導購頻道]　　或從汽車被發明誕生的第一天起，節能環保的話題就從來沒有停止討論。特別是最近幾年，伴隨著石化能源價格攀高、全球溫室效應等問題的出現，如何擺脫石化能源束縛，創造出更為節能環保的汽車替代動力方案，成為了各大車廠所共同努力的目標。而豐田對混合動力系統的研究，一直是走在世界前面，早在60年代，豐田便開始了對混合動力系統的研究開發，并于1997年正式推出了世界上首部商業化生產的混合動力車型——PRIUS普銳斯。

　　在2009年年初的底特律車展正式發布的普銳斯第三代產品，這輛集動力、美學、環保于一體的尖端之車越來越多的贏得了人們的青瞇，自第一代普銳斯面試至今，全球累計銷量已達兩百五十萬臺。可以說，普銳斯從一個試驗性質的車系，一躍成為豐田在全球范圍的強勢產品。在今年2月份第三代普銳斯將正式進入中國市場銷售，價格為22.98-26.98萬。

　　雷克薩斯CT200h去年10月登陸中國市場，是在第三代普銳斯的平臺上開發的，動力系統也與第三代普銳斯基本相同，但無論是外形、內飾的設計風格還是機械調校，CT200h與普銳斯的差別都比較大。

--------------------------------------------------------------------------------------

相關測評：

跑得好卻吃得少 第三代普銳斯北海道試駕
//roadtest.pcauto.com.cn/gwsj/toyota/0908/886806.html

--------------------------------------------------------------------------------------

鋼炮也混動 PCauto試駕雷克薩斯CT200h
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1110/1684052.html

--------------------------------------------------------------------------------------

　　如今第三代豐田普銳斯和雷克薩斯CT200h將在國內市場進行銷售，高配版的普銳斯和標配版的CT200h，緊相差1萬元。作為一位注重環保理念的消費者，你又該如何選擇呢？

　　外形對比：普銳斯呈現科技感  CT200h運動氣息強

　　兩款車型的前臉都沿襲了家族現行的設計套路，第三代普銳斯的前臉設計如蘭博基尼呈三角楔形，A柱向前延伸，拉高了100mm。此舉，是為了讓第三代普銳斯擁有更流暢的空氣動力學性能曲線以及造型。犀利動感的閃電前大燈與進氣隔柵渾然一體，相得益彰，配上豐田海洋之心混合動力標和豎型式的霧燈，科技感強，并能融入自然。

　　車身新增一條腰線從前大燈直達尾燈，逐漸上揚，讓車身看起來更富立體感、更運動、更堅固的效果。

　　飛去來器式的LED尾燈時尚環保，也讓它在夜間更具識別度。

　　雷克薩斯CT200h從外形上猶如一門小鋼炮，五門掀背造型、低矮的車身、運動化前臉，哪個角度看都是性能車的范。前臉設計的較為扁平，呈似菱形得前大燈與上進氣格柵在同一平面，飽滿而又犀利。中網中間位置的品牌徽標底色與普銳斯一樣為湛藍色，代表該車采用的是Hybrid混合動力系統。霧燈及保險杠的造型設計感比較強，凸顯出運動范。尾部線條豐富但不復雜，具有非常強的立體感。

　　車身設計立體感強，低腰線使整車視覺重心下移，看起來重心更低，更穩扎，更顯優異的操控及行駛性能，即使停止狀態也仿佛在飛馳中。

　　 尾窗設計的比較矮，在駕駛時會感覺視野稍有些受到影響。尾燈與前大燈都采用狹長式的設計，前后相互對應。

　　從實際尺寸數據看，第三代普銳斯比雷克薩斯CT200h大一點。

　　剛才提到，第三代普銳斯低鼻的前臉呈三角楔形設計，設計師將A柱向前延伸，拉高了100mm。此舉，是為了讓第三代普銳斯擁有更流暢的空氣動力學性能曲線以及造型，為此空阻系數降到了0.25Cd。不要看小0.1空阻系數，當一輛轎車以80公里/時前進時，有60%的耗油是用來克服風阻的，風阻系數每下降10%，燃油就可節省7%。

　　值得注意的是，第三代普銳斯還從人性化角度出發，高配版安裝了太陽能天窗通風系統。當汽車久置于露天時，太陽能天窗在外界陽光充足的情況下，能通過安裝在天窗里的太陽能電板將太陽能轉換成電能，提供電流給空調鼓風機，給車內通風換氣達到降溫。 

　　第三代普銳斯采用優科豪馬（橫濱）輪胎，尺寸195/65 R15，偏向于舒適性與節能。CT200h輪胎采用優科豪馬橫濱輪胎，尺寸205/55 R16，低滾阻低噪音，兼顧運動與省油。

內飾對比：兩款車的車廂氛圍科技感濃厚

　　第三代普銳斯在內飾上進行了全面更新，中控臺延續了第二代普銳斯橋梁式“懸浮”設計，時尚感覺更為強烈。內飾以黑色調為主，局部配以銀灰色，內飾選材除方向盤外，沒有使用軟性材質，采用都是硬塑料板，其實這完全是一種環保的理念，普銳斯所用的內飾塑料部件全都可以回收再利用，更加貼切綠色低碳環保的造車主題，且紋理清晰，質感還不錯。

　　CT200h內飾秉承了雷克薩斯一貫的豪華質感，材質選用方面也延續了一貫的高水準。整體感覺不僅時尚，還具有很強烈的科技感。方向盤兩邊及中控臺兩邊的銀色飾條很好地點綴了整個車廂的氣氛。

　　車輛信息顯示屏按鍵集中在了方向盤左右的兩個圓形范圍內，設計不僅更加美觀，湛藍水波式擋桿是普銳斯設計上的另一大妙筆。擋桿位置竟在方向盤右下角的儀表臺上，N、D、R、B擋都是單觸式的，停車擋P被一個按鈕代替。停車步驟是先掛入N擋，再按下P鍵。

　　第三代普銳斯內飾各部分在造型上的設計也別具匠心，但同時又不失人性化。第三代普銳斯方向盤與其它車的反向盤造型有別，形狀為橢圓形，如旭日東升。從操作上來講，也更加方便、人性化。

　　如圖所示，第三代普銳斯有三個工作模式：EV模式就是純電動行駛模式，實現零排放，在40km/h時速之下在小區里行駛，幾乎聽不到什么噪音。ECO是省油模式，在這個模式下油門踏板和節氣門開合度的比例被改變，簡單講就是野蠻地踩油門發動機也不會有積極反應，能最大限度地保證燃油經濟性。PWR是動力駕駛模式，又稱“雙核”模式，開動此模式，發動機會合電動機一齊發力，從而達到最大的功率。 

　　雷克薩斯方向盤的樣式也與其他車有較大不同，既與RX系列的黑色皮質方向盤不同，也與IS系列一體式方向盤有很大區別，CT200h的方向盤在設計上更年輕化，同時盤輻更小，手柄更細，持握感更偏向運動駕駛。

　　在傳統的中控臺位置只設置了空調出風口及空調面板，中央控制面板和變速箱檔桿融合在一起，傾斜的中央面板具有雷克薩斯豪華車的氣勢。Remote Touch信息操控裝置，類似于電腦的鼠標，通過它與中控臺上隱藏的液晶顯示屏結合，可以實現包括導航、電話、車輛設定、音響系統等功能的設置。Remote Touch系統在雷克薩斯其他車型上也有應用。

　　位居中央控制臺中間的，是一組圓形旋鈕和方形按鍵，這是這臺混合動力車型的核心駕駛選項。圓形旋鈕是駕駛模式控制，EV Mode是純電動模式按鍵，NORMAL模式是由PCU動力控制單元完全控制發動機和電動馬達的工作狀態；ECO模式為省油模式。而SPORT模式是雷克薩斯給CT200h特別增加的（第三代普銳斯沒有這個模式），在這個模式下儀表盤上左側的動力狀態表會被傳統的轉速表取代，而且整個儀表盤會變為紅色的氣氛燈。同時，方向盤變重、電子系統介入時間延遲、油門踏板靈敏度提高、電動機工作電壓也有一定增加。雷克薩斯也是希望通過增加這個較為激進的SPORT模式，提升CT200h的運動感。

空間對比：第三代普銳斯空間令人滿意 CT200h后排空間不理想

　　空間方面，第三代普銳斯憑借設計師將A柱前移，車頂高點后移以及優化后的車內布局，使車廂空間有所增加，后排乘客頭部和腿部空間也均有明顯提高，一米七五的男士坐進后排車座，頭部和腿部尚有一個拳頭的活動空間，但若后排座椅同時坐三個人，還是會顯得比較擁擠。整體而言，豐田普銳斯在空間的布置上還是令人滿意的。

　　由于受到車長和軸距的限制，CT200h的空間并不算寬敞，尤其是后排空間，即便在同級車里也只能算是一般水平。從空間的分配可以明顯看出CT200h還是偏向駕駛多一些，前排的舒適性要比后排好很多。

　　第三代普銳斯尾箱兩側有個凹進去的位置，可擺放超寬的物件，空間對于一般家用而言綽綽有余。CT200h尾箱容積一般，不是特別寬裕。

第三代普銳斯和CT200h搭載是同款油電混合動力系統

　　第三代普銳斯和CT200h使用的是同一款油電混合動力系統THS-11，由一臺1.8升的自然吸氣發動機和一臺電動馬達、一套鎳氫電池組共同組成，其中發動機最高輸出功率達73kW/5200rpm，最大扭矩142Nm/4000rpm，電動機最高輸出功率為60kW，整個動力系統的綜合功率為100kW。簡單來說，這種油電混合動力車在城市內1500內低速行駛時主要由電動馬達驅動，急加速和高速行駛時則由發動機和電動馬達協同工作。車載的鎳氫電池組并不需要單獨充電，而是在行駛過程中由發動機充電，十分方便。這種油電混合動力車最大的優勢就是燃油經濟性很好（市區越擁堵越能節能），而且不需要對電動機和電池進行單獨的充電和維護，駕駛方式也與普通車完全相同。此外，該套油電混合動力系統還具備動力循環功能，能將剎車和制動時所產生的多余能量儲存起來，用于車輛發動。

　　豐田第三代普銳斯，公布的綜合油耗為4.3L/100km，雷克薩斯公布的CT200h的綜合油耗為4.6L/100km，使用的是93號汽油。與其混合動力系統協同工作的是一臺CVT變速箱，擋桿是電子式的，不僅占用空間極小，而且撥動起來非常輕便，很有科技感。

　　第三代普銳斯和CT200h均在EURO NCAP達到5星碰撞標準，在美國IIHS的所有項目中也都拿到了GOOD的評價。而中國版的CT200h全系標配VSC電子穩定系統等電子安全輔助裝置，以及同級罕有的8個安全氣囊，性價比非常高，第三代普銳斯也配備了ABS+EBD+BA、S-VSC系統、上坡輔助和牽引力控制系統，配備了7個安全氣囊。

　　售后保養方面，目前豐田第三代普銳斯提供的是整車3年或10萬公里，HV蓄電池5年或20萬公里的保養政策。而雷克薩斯CT200h的售后政策卻讓人心動，6年或15萬公里免費維修保養，相當于在6年里車主不需要自己花錢保養。這大概也會省下1萬元的費用。

編輯總結：

　　雖然最近幾年，混合技術在國內正逐步推廣，但依舊存在幾個問題，首先是購車成本高，購車沒有政策支持；二是用車成本高，主要是維修保養費用讓人驚心；三是認為混動技術還不夠成熟。

　　價格還是困擾大部分客戶的主要原因，我們不妨計算一下該上兩款車的用車成本，設一年行駛2萬公里，5年就是行駛10萬公里，這對于家庭用車基本上是正常用車水平。第三代普銳斯百公里4.3L，十萬公里需要4300L油；CT200h百公里4.6L，十萬公里需要4600L油，現在93號汽油油價是7.73元，33239和35558元。而傳統2.0L家用車型每百公里油耗約10L，即需要多花4萬元。也就是說，第三代普銳斯和CT200h的車主，在五年時間里，僅汽油一項就剩下了4萬元。

　　此外，雷克薩斯CT200h還能享受6年或15萬公里免費維修保養，又能省下1萬元的費用。

　　豐田第三代普銳斯和雷克薩斯CT200h可以說是混合動力車型中的佼佼者，兩款車型在同一平臺上開發，既有相同之處，也有許多不同的地方。目前雖然第三代普銳斯價格高配價格為26.98萬，但CT200h精英版27.9萬元的價格對于第三代普銳斯來說具一定的威脅。簡而言之，若不考慮價格和空間的差距，雷克薩斯CT200h在各個方面都要比第三代普銳斯占優勢，是一臺高品質的、用起來比較少后顧之憂的入門級豪華車。