發(fā)動機參數：

    既然定位于運動型轎車，那么動力表現必然是重點部分。雷克薩斯IS250采用的是2.5升V6發(fā)動機，之前有人預測，2.5升的IS轎車會變成掛雷克薩斯標的銳志，但是實際上這款代號4GR-FSE的發(fā)動機，除了采用了24氣門DOHC加雙VVT-i的設計，這款2.5升發(fā)動機還采用了缸內直噴技術，因此表現更加優(yōu)秀，這一點從發(fā)動機參數上可以明顯看得出來。

    英菲尼迪G25在發(fā)動機配置上和IS250有很大的相似性，同樣都選擇了2.5升V6發(fā)動機。日產的VQ系列發(fā)動機早已名聲在外，而G25上的這款2.5升引擎代號正是VQ25HR，除了采用了連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)（CVTCS），同時還使用了低摩擦力的鍍鉬活塞。先進的技術帶來最明顯的結果就是強勁的動力，G25最大功率達到了173kw，這樣的數值在同排量的發(fā)動機中實屬罕見。

    寶馬325i一直倔強的沿用著自己經典的直列6缸發(fā)動機，必須承認，這確實是個好東西。無論是響應的速度還是爆發(fā)力，都非常優(yōu)秀，另外在技術上，這款發(fā)動機采用了Valvetronic可變氣門技術，使得發(fā)動機從低轉速爆發(fā)一直到6000多轉時，都有持續(xù)充沛的動力輸出。除了駕駛感受方面的體驗，這款直列6缸發(fā)動機排氣的聲音也是十分討人喜愛，無論是啟動的瞬間，還是飛馳在路上，低沉的排氣聲浪足夠吸引人。

    奧迪A4L在發(fā)動機的選擇方面顯然和另外3個競爭對手采取了不同的策略。排量僅僅2.0升的4缸發(fā)動機通過TSI的渦輪增壓技術輸出132kw的最大功率。覺得小么？原因在于這款具有AVS可變氣門升程系統(tǒng)的發(fā)動機，將最大功率降低，而在扭矩方面成績驚人，320N·m的最大扭矩完勝前面的自然進氣發(fā)動機。還覺得不夠么？A4L還有一款調教更兇悍的發(fā)動機可供選擇，155kw的最大功率和350N·m的最大扭矩，滿意么？