四、發動機和底盤
　　兩臺車的發動機都是2.0排量，畢竟都是一噸五的“大車”，沒有2.0排量的自然吸氣發動機是很難得到令人滿意的動力表現的。兩臺車的發動機最大功率是一樣的，都是106千瓦。這樣的功率只能算普通。但在發動機功率輸出特性上，新佳樂更傾向于低速扭矩。在長時間的駕駛中，我們發現，當汽車輕載的而又在泥濘路面上時，油門稍微踩深點都會聽到明顯的前輪打滑聲音。而在滿載時，汽車反而變得扎實和容易駕馭。在滿載7個成年人的狀態下，整車在前段加速都很有力，但在過百后再加速，就不是新佳樂的長項了。如果你是一個急性子，喜歡在高速路上超車，新佳樂不是你的好幫手。但如果你當她是你家庭的一員，規矩行車，在中低速的情況下，新佳樂是不會讓你失望的。

新佳樂  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　馬自達5的發動機注重的則是在中段有良好的動力儲備特性。發動機發出最高功率的對應轉速也比新佳樂高500轉，達到6500轉。因此在起步階段的力量并沒有新佳樂強，但隨著轉速進入中段，深踩油門，發動機的后勁會讓你感覺到這是一款有駕駛樂趣的MPV。

馬自達5  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　在變速箱上， 新佳樂的4速變速箱技術上是落后于馬自達5的5速變速箱了。而如果選擇手動版的馬自達5，則有6速變速器配備。配備了6速變速器的馬5在動力感受上完全不同于自動擋的車型。即使拖動1.5噸的車身，但依然很輕快，游刃有余。

　　懸掛方面，新佳樂的懸掛具有意想不到的韌性，通過顛簸路面的行駛感覺非常好，減震器很好地吸收了震動能量，不會直接地傳遞到車廂。對于周末外出，即使行駛在郊外破爛的非鋪裝路面上，新新佳樂的懸掛也能給予足夠的通過性。最重要的是在過彎行駛中，新佳樂的表現竟然比部分10多萬的轎車更能保持車身穩定，傾側不大。在筆者幾個熟悉的高架橋彎道中，這種體驗更加明顯。相對而言，馬自達5的懸架調校更為硬朗直接，韌性不足。傳遞到車廂內的震動很直接。由于發動機和懸掛的調教很不一樣，馬5對于駛者來說比較有樂趣，但對于一款定位家用和商務的車型來說，新佳樂的舒適調校更適合。