編輯按：老百姓的日子總是提心吊膽的，好不容易攢幾個錢買部車享受享受。結果國際油價一路飆升到100多美元，國內93油價更是達到了6元以上。這比大多數家庭的菜油價格更高。除這油價外，過路費、養路費什么的，老百姓一樣都不得少交。在龐大有力的少數壟斷企業面前，說實話，百姓的聲音雖然大，但力度卻很小。

　　盼來盼去，國際油價終于回落到50美元以下，滿以為高油價帶來的壓力終于可以讓人松一口氣了。可這時不但國內油價讓國際石油巨頭咋舌的分文未動（少數民營加油站除外），而且已經醞釀了十多年的燃油稅卻匆匆要上馬。是為了真正的節能減排放？還是為了彌補利益受損，這是當前比較受人關注的焦點。按照各種媒體的計算方式，大大小小的車主，都將要面臨燃油稅開征后的支出增加的矛盾。

　　一、燃油稅來臨，亦喜亦憂

　　中國人最喜歡講的就是大局。所以從長遠大局來看，燃油稅是需要開征的，但匆匆上馬的后果也很明顯，即增加了國內大多數工薪養車族的負擔，增加了生活物質的運輸成本，從而讓物價保持較高的水平。所以說。燃油稅不是什么有車一族才需要面對的，仔細想想，大多數城市生活商業功能維持是依靠公路運輸支持就明白這個道理了。大多數中國有車族也沒有富有得連買瓶醬油都開車出去的奢侈地步，如果有，除非是公車或有錢人。在大多數非擁擠的上班高峰時期，很多普通車主都愿意乘坐公共交通工具出行。即節約開支也很省心。其實開車是很累的，否則就不會有司機這個職業了。

　　對于燃油稅，其實大多數老百姓沒有發言權，從國計民生著想，樸實的中國人總是以自己的利益來成全集體利益需要。雖然大都數專家信誓旦旦燃油稅對于全體民眾都有益處。但現在社會變化的關鍵是，每個老百姓的思想都開始不再簡單的被禁錮，他們不需要某些人替他們來無微不至的關心。在大多數情況下，只要是養車，基本費用是有增無減的。

　　某個媒體舉例說明很有意思；某女士一年開QQ車上下班，一年也才8000公里，燃油稅開征，可以節約數百元。按這個思想，似乎老百姓永遠得和QQ這類小車為伍了。說實話，一年8000公里對于真正用于上下班的人是不夠的。加上平時的出行，大多數人都認為一年2萬公里符合當前的國內用車情況。區區8000公里，還不如不買車，坐公車地鐵以及打的士不更方便。即便是全程打的，像這個距離，也比買車更節省。要說虛榮，買個QQ車能有幾分面子？說得不好聽的，隨便一臺好點摩托車性能和價格也比QQ車高啊。

　　一般中國的就業群體都集中在繁華的市區金融中心。可市區的房子不是每個人都能買起的。圖便宜，在郊區好不容易買個房安家。可公交等設施不夠便利。只好買車上下班代步。結果一年辛辛苦苦的賺錢，供房養車，給小孩攢點教育費，留點自個醫藥費，就算完事了。國內百姓的福利的確不能和西方接軌，收入更不能接軌。但唯一可以接軌的就是收費和支出。有本事移民的少數人算是二次投胎了。可大多數人還是沒有辦法一走了之，畢竟這是我們的國家，都有信心建設好他。

　　從當前的局勢來看，燃油稅來得似乎過于匆忙。取消一點養路費，帶來更大的社會成本支出，有些得不償失。小河無水大河干。西方發達國家通常明白這個道理。相信我們也應該明白這個道理。節約資源固然是好事，但不能為了節約資源，單一靠提高價格來維持。說實話，這幾年，國內各種物價漲得太快，普通百姓已經感到吃力了。如果再增加運輸成本，得不償失。