編輯按：老百姓的日子總是提心吊膽的，好不容易攢幾個錢買部車享受享受。結果國際油價一路飆升到100多美元，國內93油價更是達到了6元以上。這比大多數家庭的菜油價格更高。除這油價外，過路費、養路費什么的，老百姓一樣都不得少交。在龐大有力的少數壟斷企業面前，說實話，百姓的聲音雖然大，但力度卻很小。

　　盼來盼去，國際油價終于回落到50美元以下，滿以為高油價帶來的壓力終于可以讓人松一口氣了。可這時不但國內油價讓國際石油巨頭咋舌的分文未動（少數民營加油站除外），而且已經醞釀了十多年的燃油稅卻匆匆要上馬。是為了真正的節能減排放？還是為了彌補利益受損，這是當前比較受人關注的焦點。按照各種媒體的計算方式，大大小小的車主，都將要面臨燃油稅開征后的支出增加的矛盾。

　　一、燃油稅來臨，亦喜亦憂

　　中國人最喜歡講的就是大局。所以從長遠大局來看，燃油稅是需要開征的，但匆匆上馬的后果也很明顯，即增加了國內大多數工薪養車族的負擔，增加了生活物質的運輸成本，從而讓物價保持較高的水平。所以說。燃油稅不是什么有車一族才需要面對的，仔細想想，大多數城市生活商業功能維持是依靠公路運輸支持就明白這個道理了。大多數中國有車族也沒有富有得連買瓶醬油都開車出去的奢侈地步，如果有，除非是公車或有錢人。在大多數非擁擠的上班高峰時期，很多普通車主都愿意乘坐公共交通工具出行。即節約開支也很省心。其實開車是很累的，否則就不會有司機這個職業了。

　　對于燃油稅，其實大多數老百姓沒有發言權，從國計民生著想，樸實的中國人總是以自己的利益來成全集體利益需要。雖然大都數專家信誓旦旦燃油稅對于全體民眾都有益處。但現在社會變化的關鍵是，每個老百姓的思想都開始不再簡單的被禁錮，他們不需要某些人替他們來無微不至的關心。在大多數情況下，只要是養車，基本費用是有增無減的。

　　某個媒體舉例說明很有意思；某女士一年開QQ車上下班，一年也才8000公里，燃油稅開征，可以節約數百元。按這個思想，似乎老百姓永遠得和QQ這類小車為伍了。說實話，一年8000公里對于真正用于上下班的人是不夠的。加上平時的出行，大多數人都認為一年2萬公里符合當前的國內用車情況。區區8000公里，還不如不買車，坐公車地鐵以及打的士不更方便。即便是全程打的，像這個距離，也比買車更節省。要說虛榮，買個QQ車能有幾分面子？說得不好聽的，隨便一臺好點摩托車性能和價格也比QQ車高啊。

　　一般中國的就業群體都集中在繁華的市區金融中心。可市區的房子不是每個人都能買起的。圖便宜，在郊區好不容易買個房安家。可公交等設施不夠便利。只好買車上下班代步。結果一年辛辛苦苦的賺錢，供房養車，給小孩攢點教育費，留點自個醫藥費，就算完事了。國內百姓的福利的確不能和西方接軌，收入更不能接軌。但唯一可以接軌的就是收費和支出。有本事移民的少數人算是二次投胎了。可大多數人還是沒有辦法一走了之，畢竟這是我們的國家，都有信心建設好他。

　　從當前的局勢來看，燃油稅來得似乎過于匆忙。取消一點養路費，帶來更大的社會成本支出，有些得不償失。小河無水大河干。西方發達國家通常明白這個道理。相信我們也應該明白這個道理。節約資源固然是好事，但不能為了節約資源，單一靠提高價格來維持。說實話，這幾年，國內各種物價漲得太快，普通百姓已經感到吃力了。如果再增加運輸成本，得不償失。

　　二、高油價時代，電動車來救市？

　　汽車總是要燒油的，這筆開支不算小。所以如何從選車就避免油耗過高的支出。似乎目前辦法不多。通常的做法是選擇小排量車型或干脆購買新能源車。小排量車節油，主要依靠本身重量輕動力能耗小的優勢，在大多數情況下，小排量車型并不會比黃金排量車型節約太多。所以這條路只能是一種比較有局限性的選擇。

　　新能源車似乎是最佳出路。最早出現在國人眼前的是豐田普銳斯這類混合動力車型。這是世界上首款量產的混合動力車，為豐田在這次新能源開發的競爭中再次爭得了領先。

　　與傳統的汽車動力系統不同，普銳斯的油電混合動力系統包括一個發動機與一個電動機，并以電動機為主要核心——傳統的發動機在普銳斯的動力系統中只能做一個配角。當時速在15公里以下（包括停車時）時，普銳斯是一款完全的“電動車”，因為這時發動機會自動熄火，電動機將帶動前輪進行驅動，從而使車輛不會因怠速運轉而造成不必要的油耗和廢氣排放，而在反復低速或停車、起步行駛中將由電動機來進行驅動，如果電動機的頻繁使用降低了電池的充電狀態，發動機就會驅動發電機來使電池自動充電。

　　在高速行駛過程中，混合動力系統會釋放出連續的驅動力，普銳斯的1.5升排量的VVT-i發動機和高輸出功率的電動機，逆變器和動力控制單元的高壓電路系統可以先將電池的直流電電壓增加到500伏，然后再轉換為交流電來驅動電動機和發電機，這樣在得到較高功率的同時也能有效減輕電池的重量。在減速和制動時，回收制動系統會將電動機激活為發電機，從而把車輛的動能轉換為電能進行貯存，這一性能特別適用于因交通擁堵而不得不頻繁加減速的城市道路。

　　這套系統使得普銳斯是個應付城市堵車的高手，其很好的解決了起步、停車、再起步時的油耗浪費問題，因為電動機的存在，這個數字對于普銳斯來說將等于0。這便是其節省油耗的最大奧秘！在城市工況下，排量為1.5升的普銳斯達到了相當于2.0升傳統車型的動力性能，而油耗僅相當于1.0升的傳統車型。僅僅4升多的油耗，才是真正意義上的減少了能耗輸出。而更重要國內百姓看中的空間在普銳斯車型上得到了很好的體現。

　　本田思域混合動力車型的技術特點正于其對手普銳斯相反——思域混合動力是以汽油發動機為基礎，電力發動機為輔，正因如此，思域混合動力車的動力設置對于車身的改動就會小一些。這種設計雖然在技術角度沒有對手那樣振奮人心，但更為低調務實的，更能平衡技術與成本間的天平，大多數人認為這也正是這款動力系統能應用于思域這種成熟車型上的關鍵。

　　思域混合動力車型采用了Honda最先進的新Honda Hybrid混合動力系統，1.3L 3層次i-VTEC主動力發動機根據智能化控制的VTEC（可變氣門正時及升程電子控制系統），通過低轉速、高轉速、氣缸停止的三個階段對閥門進行控制。輔助動力的電機安裝了小型化高效率的Honda IMA（綜合電機輔助系統）。這兩個動力組件的結合，實現1.8L發動機的良好感覺與強勁行駛動力。同時徹底降低摩擦及采用動力再生協調剎車系統，成功地提高了燃油經濟性。在實現小型化，低廢氣排放的同時，行駛性能、油耗也取得了喜人的進步。權威的數據測試表明：思域混合動力車的油耗為31KM/L，僅相當于1.8L發動機油耗的55％。

　　但現在最實際的問題是，國人普遍收入比不上發達國家水平。有錢買20多萬的新能源車，幾年用車下來，節約的費用還不抵當初的開支。真正能夠買起20多萬車的人，有幾個真正在乎油價的。難怪有人大呼平民百姓最適合QQ和奔奔什么的。比較下來，確實似乎當前只能有這么一條出路好走。不過好在我們這幾年也培養了不少真正的自主汽車企業。

　　三、比亞迪F3DM是真正的節油領軍人物嗎？

　　中國首款自主品牌量產車比亞迪F3DM于上周在廣州車展期間正式亮相，日前從工信部獲悉，在其179號新車目錄中，比亞迪的這款雙模電動車威廉其中，這也意味著比亞迪電動車F3DM獲準批量生產及銷售。新車將于下月正式上市。

　　據了解，與目前銷量最大的混合動力車普銳斯只擁有一套油電混合動力系統不同，這款在比亞迪被命名為F3DM的混合動力轎車采用的是純電動加油電混合動力的動力系統。在純電動模式下續航里程可達100公里，排放為零，百公里耗電僅為16度，電費按0.6元/kwh計算，其行使100公里的花費約為9.6元人民幣，為汽油費的1/4。而如果采用混合動力系統，在油箱容積僅為25升的情況下，其總續航里程可達到430公里，最高時速可達160公里/小時。據介紹，如使用純電動系統，家用電源就可充電，9小時即能充滿，專業充電站10分鐘能充電50%。

　　F3DM使用的鐵動力電池，原材料廣泛、無污染、可回收，其耐熱性、抗壓性都已經通過國家測試，電池充電循環次數可達2000以上，電池的持續里程壽命大于60萬公里。目前，整個DM系統的成本費用為5萬元，產量提高后成本可大幅降低至3萬元。

　　這無疑是一個很好的開拓。既避免了國外品牌混合動力車價格過高的缺點。也同時發揮了新能源車節油的目的。可以家用充電的話，特別適合那些早出晚歸的工薪家庭。即便是考慮到出遠門的需要。也可以選擇混合動力系統。油耗也大大低入那些所謂小車。從長遠意義來看，這是一個前景遠大的百姓用車出路。

　　但關鍵的問題是，首先是價格不能太高。這矛盾可以通過量產解決。其次更重要的是質量一定要過硬。不能因為新動力的緣故讓大家抱怨過多。這會影響自主品牌在人們心目中的初步形象。

　　編輯結語：面對燃油稅，很多人提出了不同看法，有積極贊同的，有反對的。總之，在國際油價大幅度下跌的今天，國內油價的高燒不退也算是世界的奇跡。老百姓有車了，不是壞事，正確在于引導，而不是一味的抬高門檻。否則中國的汽車工業永遠都只能停留在起步階段。這對于企圖林立強國之列的大國來說是極為不利的。放棄一味的大而新，走創新之路，也成為當前自主品牌的一個新思路。在這方面，比亞迪F3DM顯然開創了一個新時代。