【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗頻道】作為Jeep品牌國產(chǎn)的第三款SUV，全新指南者無論是定價、還是“小大切”外觀都勾起了不少網(wǎng)友情懷之外的心動，但更關(guān)心這款全新SUV產(chǎn)品在家庭耐用性方面的表現(xiàn)。此次借著春節(jié)假期對全新指南路試裝車進(jìn)行了為期7天近2000km的駕駛體驗，其中包括高速和城區(qū)路況的日常使用，接下來與大家分享這款車在動力、油耗、配置空間等方面“居家”體驗。

體驗讀圖模式

● 動力表現(xiàn)：更平順

　　本次試駕的全新指南者200T頂配版本搭載1.4T+7速DCT，這套動力總成在自由俠已經(jīng)驗證過其性能，指南者比自由俠重100kg左右，動力調(diào)校的參數(shù)更高，峰值扭矩來得更高，同時平順性得到了進(jìn)一步得到改善，滿足日常家用的基本需求不成問題。

　　首先是起步，畢竟是1.4L排量，相對來說有個渦輪介入的緩沖，低扭帶來的驚喜并不多，但由于峰值扭矩得早，變速箱的響應(yīng)比自由俠更積極些。這套動力在菲翔、博悅轎車上表現(xiàn)比較直接，而到了自由俠、指南者這些SUV車型上，調(diào)校方面更注重平順性。

　　如果非得帶著5000轉(zhuǎn)的撕吼聲去起步，那感覺并不舒適，發(fā)動機到3000轉(zhuǎn)后，能感覺到扭矩帶來的推背感，過渡到二擋、三擋的平順性令人滿意，不過些許的頓挫感還是有的。

　　在7檔巡航狀態(tài)下，100km/h的時速發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在2千轉(zhuǎn)左右，相對省油的狀態(tài)，持續(xù)給油的話變速箱的降擋表現(xiàn)積極，只不過發(fā)動機帶來的噪聲會相對明顯些。

●  底盤懸掛 美系舒適感

　　幾天來體驗較為深刻的還是全新指南者底盤的舒適性，尤其是高速狀態(tài)下對不平路面的過濾能力，帶著美系車特有的厚重舒適感。即使偶遇生硬的障礙物，帶來的顛簸也能有足夠的緩沖。而且在中高速過彎時，指南者的車身狀態(tài)保持良好，高重心卻能兼顧到側(cè)傾的懸掛支撐，對于家用來說，增加了不少信心。

● 噪音表現(xiàn) 高速風(fēng)噪略大

　　全新指南者在怠速時及中低速時，車內(nèi)的噪音并不明顯，發(fā)動機的隔音做得比較到位。但到100km/h-120km/h時速時，風(fēng)噪胎噪感覺很明顯，如果碰到有橫風(fēng)的路段，甚至能影響到車內(nèi)談話和音樂。

● 純高速路段油耗實測：7L/100km