● 動力總成對比

　　為什么同為混動車型，在上述兩個項目中，雷凌雙擎和秦會有這么大的差別呢?這就得從它們的動力總成說起。

　　雷凌雙擎的動力總成由一臺1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)+電動機(jī)+ECVT無級變速箱組成，1.8L發(fā)動機(jī)采用了雙VVT-i和阿特金森循環(huán)技術(shù)，由于主打省油，所以73kW的最大功率以及142N·m的最大扭矩賬面數(shù)據(jù)看上去會有點慘不忍睹，不過配合上53kW最大功率和207N·m最大扭矩的電機(jī)，情況就會得到大大的改善，綜合最大功率達(dá)到了100kW，與一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)相當(dāng)。

　　傳動系統(tǒng)采用的是豐田獨創(chuàng)的E-CVT無級變速箱，換擋極為平順，沒有絲毫頓挫，不過也正因如此，駕駛起來會變得相對乏味些，百公里加速時間也在10s左右，看來雷凌雙擎由始至終都在主打省油。由于電池容量小，且不支持外接電源對電池組進(jìn)行充電，所以雷凌雙擎純電續(xù)航里程最多只有2km左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到國家補貼規(guī)定的50km，因此一切的獎勵與補貼都與其無關(guān)了。

　　相比之下秦的這套混動系統(tǒng)技術(shù)亮點就比較多了。汽油機(jī)方面采用的是一臺1.5T渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，113kW最大功率和240N·m最大扭矩的賬面數(shù)據(jù)算得上搶眼，再加上那110kw最大功率、250N·m最大扭矩的電機(jī)，綜合最大功率達(dá)217kW，綜合最大扭矩為479N·m，動力參數(shù)超越主流的3.0T增壓發(fā)動機(jī)，再配上換擋迅速、傳動效率高的6速雙離合變速箱，百公里加速輕松跑進(jìn)6s以內(nèi)。

　　秦還在后備箱位置安裝了容量為13kWh的電池組，使得秦在純電動模式下續(xù)航里程高達(dá)70km，當(dāng)電量不足時，可通過發(fā)動機(jī)、動力回收裝置以及充電樁為其充電，技術(shù)上要比雷凌雙擎稍微領(lǐng)先一些，這也是其能夠獲得國家補貼的理由。不過技術(shù)過于先進(jìn)未必是一件好事，除了雙離合低速換擋頓挫明顯時，整套系統(tǒng)的耐久性以及使用便利程度與雷凌雙擎相比，還是有一定的差距。