【太平洋汽車網 導購頻道】混合動力環保省油，就好比吸煙有害健康一樣，幾乎所有人都認同這一點，但選擇它們的始終是少數。究其原因，除了消費者對其質量穩定性和節油效果有所保留外，最重要的是混動車型價格要比傳統汽油車高出一大截。而隨著國家和地方政府陸續出臺相關獎勵補貼政策，以往動輒20萬以上的自主混動車型，普遍可享受6萬元的補貼，與此同時，豐田混動技術的國產化，也將旗下混動車型的價格拉低至15萬元級別，實際上，混動車型的價格并沒有比傳統的汽油車高出多少。

　　作為目前市場上能買到最便宜的混動車型，雷凌雙擎憑借親民的售價、成熟的非插電式混動技術獲得消費者追捧。而比亞迪算得上是自主品牌當中新能源車的先驅，秦依靠先進的插電式混動技術在實現強勁動力輸出的同時，還可將油耗降至驚人的水平。兩種混動技術孰好孰壞，仍在激烈爭論當中，而無獨有偶，雷凌雙擎與享受補貼后的秦價格十分接近，于是乎，一場腥風血雨的較量在所難免。

　　雷凌雙擎售價區間為13.98-15.98萬元，考慮到秦只有2款車型，并且頂配的1.5T 雙冠旗艦Plus型在享受完6萬元的購車補貼后，價格與頂配的雷凌一致（目前兩車均無優惠），所以本次的對比就圍繞售價為15.98萬的雷凌雙擎 1.8H V CVT 豪華版與售價為21.98萬的比亞迪秦 1.5T 雙冠旗艦Plus型這兩款車進行展開。 

● 購車成本對比

　　雖然雷凌雙擎與比亞迪秦同屬混合動力車型，但由于兩者技術上走的是不同的細分路線，且國家與地方政府也只針對純電模式續航里程超過50km的插電式混動車型進行補貼、上牌政策優惠以及免除各項稅費等，所以非插電式的雷凌雙擎在這方面就會比較吃虧。

　　秦不僅可以免征購置稅和車船稅，而且除了北京外，其它的限牌城市都可以免搖號直接上牌，另外還有數額可觀的補貼，不過因為保險是根據21.98萬的車價來算的，因此要比雷凌雙擎高出上千元。而雷凌雙擎就沒這么好的待遇了，除了產地廣州有1萬元補貼和可以上節能車指標外，在其它城市(天津除外)它與傳統汽油車一樣，并沒有任何差別對待。

● 油耗/充電時間對比

　　除了價格外，我想大家最關心的莫過于是兩款車的油耗表現以及與充電相關的問題。雷凌雙擎的綜合油耗為4.2L，看上去好像與傳統汽油車相差不大，但要知道在實際市區擁堵路況下，1.5L的汽油車油耗去到10L也很正常，但雷凌雙擎卻能夠依舊維持在5L左右，路況越堵，節油效果越明顯，而且還可以省下購買車位、安裝充電樁的費用和充電時間，日常使用跟傳統汽油車完全一致。

【純電動模式】

【綜合市區油耗】

　　與雷凌雙擎的“電容”相比，秦的優勢在于其擁有大容量電池，充滿電后續航里程可達70公里，日常上下班的話，基本靠電就OK了。唯一缺點是需要有自己的固定車位以及需要安裝專用的充電樁，當然，用家用電源插座充電也行，不過充電時間需要7個小時。一旦沒有電，秦的油耗會迅速飛漲，試想一下，1.5T渦輪發動機拖著重達1.7T的車身，市區擁堵路況的話，油耗上12L也不是不可能。