● 英菲尼迪Q50L
首發時間：8月29日，成都車展
上市時間：年底前
預計售價：與Q50售價相當

　　英菲尼迪Q50L將會是該品牌旗下首款合資國產車型，合作伙伴還是熟悉的東風集團。在中級車加長風盛行的當下，英菲尼迪也算是趕上了潮流，Q50后排空間表現在未加長車型中表現就不錯，如今進一步拓展空間將會更可觀，再加上國產后很可能更低的售價（進口Q50售價32.58~44.98萬），吸引力是很足了，不得不讓我們破例在未上市之前就為大家推薦。

● 推薦理由一：比Q50更好的后排空間

　　先來看看Q50的空間，這樣的空間表現在如今的中級車陣營中肯定算不上優秀，不過如果與那些不加“L”的車型比，它的表現就可以說不錯了，而Q50L軸距加長了48mm，基本上都用在了后排空間拓展上。

　　官方目前放出了一張實景預覽圖，不過相對來說官圖這個場景欠缺真實性，所以大家可以先自行腦補一下實際情況，我們將在成都車展上為大家帶來Q50L的現場實拍體驗，盡請期待。

● 推薦理由二：豐富的科技配置

　　由于國產的Q50L實際上就是Q50的加長版車型，所以配置上將會很大程度沿襲Q50現有配置，而Q50豐富的科技配置本身就是一大亮點，所以Q50L自然不會遜色。那這個科技配置到底豐富到什么程度呢？您見過汽車試駕還專門邀請電腦網站的編輯去體驗各種科技配置的嗎？英菲尼迪就這么做了。

強烈建議您點擊以下圖文鏈接，來自電腦網的技術男帶您體驗英菲尼迪的InTouch技術：

　　除了電腦網同事洋洋灑灑的大篇幅介紹外，英菲尼迪還有下面這些同級別領先的配置：

車距控制輔助系統DCA

　　該系統可通過車輛前端的雷達測距裝置，自動探測與前車的距離。當本車與前車車距小于安全范圍時，系統會在儀表盤上顯示圖形警告，并發出聲音。

【該配置很有可能出現在Q50L頂配中】

　　如果此時你仍繼續踩油門，那么系統會針對油門踏板實施反作用力，提醒駕駛員松開油門，并進行剎車操作。必要時系統還會進行輔助剎車，也就是把車剎停。這個功能在市區非常有用，幾乎可以避免追尾事故。有一點值得一提，如果前車不是緊急制動的話，那么系統的自動剎車也不會很“暴力”，剎車的線性非常好，就像人在操作一樣，沒有任何突兀感。

超視距前端碰撞警示系統PFCW

　　這個功能算是前一項功能的進化，它可以偵測到前方的第二輛車。當前方第二輛車由于突發情況而緊急剎車時，該系統同樣會實施制動，其過程和上一項功能的方式相同。如果上一項功能可以避免追尾的話，這個功能就是避免連環追尾。

【超視距前端碰撞警示系統演示】

● 推薦理由三：奔馳動力+個性操控

　　此前英菲尼迪Q50有三款動力選擇，分別是3.7L V6自然吸氣、3.5L V6混合動力和2.0T，而國產的Q50L據目前消息來看只會使用一款2.0T發動機，但是該發動機并非進口Q50上的那一臺，而是由奔馳提供的M274發動機，新一代奔馳C級（W205）中的C260L車型搭載的就是這款發動機，其最大功率155kW（211PS），峰值扭矩350Nm，起碼在奔馳新C級的試駕中它表現不錯。

　　英菲尼迪在Q50上使用的最新技術——DAS線控主動轉向系統也將會出現在Q50L上，這項技術完全打破了現有的純機械剛性連接結構，包括主流的電子液壓轉向和機械液壓，取而代之的是一套類似于大家玩的PS3 GT5賽車游戲的純電子模擬轉向系統，通過方向盤轉動發出模擬轉向信號來驅動轉向輪，不過這并非是DAS技術的瓶頸之處，畢竟通過一個簡單的傳感器便能完成。技術的瓶頸在于如何通過路面的路況和車輛的駕駛狀態來回饋給方向盤的轉向手感，這需要前期對各種路況以及包括飄逸、高速攻彎等激烈的駕駛模式信息的收集并實時轉化、反饋。這項技術的優勢在于駕駛樂趣的多元化，用戶可以自行對轉向系統進行設定，達到更加的線性或者更加的運動轉向手感。

● 車型點評：既然進口的Q50售價都被業界大呼有良心，那國產的Q50L沒準還會出個bug價，用一款有誠意、有亮點、有競爭力的產品來打開市場是一個不錯的選擇，所以年底準備換一輛30來萬中級車的朋友可以密切關注一下東風英菲尼迪Q50L。