【太平洋汽車網 導購頻道】雖然很多人對日系車不感冒，并揚言買車絕不買日系車，而我們的博客提問也常遇到讓我們推薦后面卻跟一句日系車不考慮的情況。但其實買車大可不必上綱上線的升到一定高度，只要用著舒心，自己用著省心就好，而這方面日系車無疑是做得相當出色。因此我們看到，即便是國內最火的SUV市場，除了大眾途觀和福特翼虎之外，熱賣的幾乎都是日系品牌。

日產 奇駿
官方指導價：18.18-26.98萬元
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　　上一代奇駿雖然各方面都不錯，但事實證明在中國，史泰龍、施瓦辛格是斗不過金秀賢和李敏鎬的，“硬漢”在國內始終是少數人的“菜”。如今第三代奇駿采用了最新的CMF平臺，而且外觀內飾也讓人耳目一新。

● 外觀：向型男轉變 類似小“樓蘭”

　　風格轉型無疑是新奇駿此次換代的重點目的之一，新一代奇駿采用了家族式SUV風格，從遠處觀察有些樓蘭與新途樂的影子，先不說它像誰多一些，但重點是，這一款奇駿向型男轉變確實成功了，包括筆者在內的大多數同行認可度都挺高的。

　　既然此次新奇駿換代涉及到了平臺的問題，在尺寸方面肯定會有所改變，新一代奇駿在長度、寬度、軸距方面都有所增加，軸距比之前增加了76mm，比起目前主流的競爭對手來說，也是頗具優勢的。

　　改款之后的奇駿已經找不到一絲上一款的影子，全新的前臉與保險杠采用了圓潤的設計，中網處的大條鍍鉻飾條也增加了不少檔次感，全新加入LED元素的頭燈也更加吸引眼球，更加銳利與復合主流審美觀。

　　側面采用了多曲面來渲染整個氛圍，無棱角的設計也讓新奇駿的時尚度直追韓國明星，整體造型看起來非常飽滿，上翹的尾部小三角窗也增加了一絲靈動的氣息。整體來說新奇駿看起來更像一部生活在城市的SUV。

　　尾部的造型不及車頭與側面靈動，不同的是尾部設計師更在意穩重的元素，整體來說并沒有采用什么花俏的表達手法。雖然說尾部偏向于穩重，但如果比起舊款來說的話，那是時尚了不知道多少倍。

　　這款頂配車型配備了18寸鋁合金輪轂，輪轂的樣式整體算比較運動，采用的輪胎品牌為優科豪馬 GEOLANDAR G91，尺寸為225/55 R17，該輪胎更多在意的是節能、靜音以及舒適性。

● 內飾：家族化設計 更符合家用風

　　新奇駿的內飾采用了與天籟相似度很高的家族式設計，咋們先不討論時不時尚或者好不好看，最重要的一點就是，全新的內飾布局讓奇駿看起來更顯檔次，整體的氛圍感要更好，營造出更好的親和力。

　　材質用料方面與天籟也差不多，中控臺的上部分都采用了軟性的塑膠覆蓋，同時還加入了類似碳纖紋理的飾板，讓整體看起來更年輕更運動。整體的做工和用料水平都向天籟靠攏，對于消費者來說是個不錯的消息。

　　方向盤大伙是不是覺得很眼熟，您沒猜錯，設計師直接把天籟的方向盤搬過來了，真皮包裹的手感非常舒適，質感也稱得上同級別上層工藝。多功能與多媒體按鈕一個手指即可完全掌控，人性化這一塊日產做的非常不錯。

　　突顯年輕的炮筒式儀表盤取代老款略顯單調的儀表盤，讓奇駿的內飾具備了一些個性的設計元素。另外，中央的彩色行車電腦屏幕可顯示的信息十分豐富，包括續航里程、車道偏離警示等信息都能顯示其上。

　　多媒體系統布局雖然沒什么花俏，屏幕也算不得非常大，但整體的功能還是非常全面的，導航系統支持手寫輸入，多媒體娛樂也支持USB、iPod、AUX、藍牙等主流媒體。同時還具備360°全周可視泊車系統。

　　另外系統還支持CARWINGS智行+，經過筆者的實地測試，服務臺可以幫駕駛員進行目的地設定，同時還可以幫忙預定酒店（需要與東風日產有合作的酒店才可以），同時還具備SOS救援功能，整體的實用性還是非常強的。

　　對于SUV來說，全景天窗絕對是加分的項目之一。新奇駿保留了現款的全景天窗，但天窗開啟的方式發生了改變，只能開啟前半段，不能全面開啟，比起老款奇駿來說，這樣的轉變有些不能接受。

● 空間：后排非常給力 尾箱空間多變

　　座椅的質感依舊是日產的舒適風格，比起老款的奇駿要更加出色，柔軟的程度就如同家里的沙發，其中值得稱贊的是座椅雖然柔軟，但整體的質感不錯，坐久了不會讓您覺得腰疼，對于奇駿的消費者來說無疑是一個非常好的消息。

　　側面曲線的改變并沒有讓奇駿的前排頭部空間有太多的改變，180cm的體驗者調整到正常坐姿后，頭部還有四指的空間，在這方面奇駿的大空間優勢依然明顯。

　　后排座椅與前排座椅的屬性是一致的，座椅的靠背和坐墊都很寬大厚實，整體非常柔軟，同時座椅對于腰、臀部位的支撐又很到位，長途旅行絕對是最佳“拍檔”。

　　后排空間覺得稱得上非常出色，180cm體驗者頭部能有四指空間，腿部兩拳的余量，雖然翹個二郎腿還是有些勉強，但比起市面上的競爭對手來說，這種表現可以說名列頭籌了。稍微不足的是靠背角度不能調整。

　　新奇駿不僅在后備箱門上做文章，在后備箱內也藏有玄機。后備箱地板為兩塊拼接的設計，可拆卸，拆出來后可以直接架在后備箱中間，形成一個上下兩層的格局，大大擴展了后備箱可用面積。

● 公路：行駛質感出色舒適 動力夠用

　　動力方面的改進就不如外觀那么革命性了，只是象征性地調高了2PS的最大功率。而至于上市后具體將搭載幾種排量的發動機目前還不得而知，不過看樣子應該和現售款的差別不大，畢竟這一次改款是外觀、內飾唱主角。

　　日產的CVT變速箱相信不少網友都有所了解，經過多次技術更新之后，最新一代CVT變速箱在初段響應時更加靈敏，給人以一種沖勁十足的感覺，在與奇駿的短時間相處中，我們也感受到了這種性格。

　　從啟動車輛開始，你就感受到了新奇駿的細膩質感，平穩的發動機與出色的隔音讓人倍感舒適。油門的響應靈敏輕盈，低速載城市穿行時，車輛有足夠的動力來應對各種路況。我們這次試駕在2000多米的海拔中，奇駿在城市中超車也沒有表現出“精疲力盡”的現象，對于日常使用時完全足夠的。

● 越野：配置齊全 脫困能力還算不錯

　　奇駿的四驅系統采用了多片離合器式四驅系統，受動力系統布局所限，多片離合器式的中央差速器被放置在后橋前端，利用油壓的變化來向前后橋分配扭矩，另外車輪還帶有一定程度的電子輔助制動，在遇到交叉軸狀態時可以幫助其脫困。另外第三代奇駿雖然在結構上面沒有變化，但廠商加入了YMC動態扭矩控制系統，同時還加強了B-LSD電子差速鎖，最為驚喜的是，之前2.0L四驅車型也加入了B-LSD功能，整體的越野實力都有提高。

　　與其他廠商不同的是，奇駿的四驅系統用戶還是可以操作的，除了選擇兩驅與適時四驅之外，還可以選擇鎖定四驅，這是前后輪的動力分配可以達到50：50，對于一些低附著系數的路面用戶可以擁有更大的空間來控制車輛。

● 車型點評：采用全新平臺的第三代奇駿可謂是進化了太多東西，外觀與內飾更時尚，動力也略有提升，另外，我們還看到新奇駿花了很多心思在人性化設計，比如那個感應尾門、比如那個后備箱層板，如此全副武裝的新奇駿再打入市場后定會引起不小的反響。

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