新世嘉在變速箱上其實也進行了升級，變為新一代AT8智能4速手自一體變速箱。不過為樂體驗更多的操控快感，小編果斷選擇了5速手動變速箱車型，目前將近5000公里的里程，綜合油耗為8.2L/100km，表現適中，可以接受。

　　這里又是一個需要取舍的地方，同級車型使用后獨立懸掛的就沒哪個后備箱空間是理想的，懸掛結構占地方，沒辦法。雖然這種類似拖拽臂式的懸掛結構上有著先天的不足，但工程師還是可以在調教方面后天補足。底盤的東西看著好像很簡單，幾乎沒有東西是可以“藏”起來的，但其實要造一個好的底盤，尤其是具有運動性的底盤，一點也不比造發動機和變速器簡單。底盤這方面，PSA集團的技術力量不容置疑，獲獎車型一大堆。總之，不要一味地崇拜獨立懸掛，那是很膚淺的，你必須開過才能夠蓋棺定論。

☆ 世嘉賣點二：配置豐富（查看詳細配置）

　　此次推薦的三廂世嘉的頂配車型，舒適性配置尤為豐富。電動天窗、多功能皮質方向盤、定速巡航、皮質座椅、自動雙區空調等等。

☆ 世嘉其它方面：用料扎實，內飾獨特

　　新世嘉在外觀上的變化就不用多說了，在整體上，其用料非常靠譜，漆面也足夠硬實；而車門、內飾的搪塑軟質中控臺用料都非常充實，絕對要比同級別的靠譜。當然，車無完車，世嘉還存在著一些做工小瑕疵，比如車門的膠條固定得并不好。

　　而內飾的設計一直以來都是消費者詬病的地方，中置儀表盤以及不動的方向盤的確需要時間去適應。不過這點真心不用糾結太多，習慣了后，就會覺得這樣的設計其實相當人性化。

　　點評：當然不是王婆賣瓜的心態，小編選擇世嘉的理由萬萬千千，當然目前使用到現在，也會有一些問題存在，比如前排杯架小等等之類不會影響到駕駛的小問題，當然還是那句話，沒有最好的，只有最合適的。