● 空間對比：不分伯仲都很夸張

　　前排座椅的兩車舒適性差別并不大，都能滿足不同體型的駕駛員。但軒逸的居家風格在座椅上發揮到了極致，乘坐質感非常軟，許多細節上的設定都照顧到舒適性上，讓人感覺更加自在。

　　180cm的體驗者坐進兩車的前排，腿部空間都非常不錯，但頭部空間并不算特別寬裕，只有2指左右的空余。

　　相同身高的體驗者在保持前排座椅不動的情況下，后排頭部空間一樣不算理想，只有1指的空余。但兩車的后排腿部空間都非常夸張，前后兩個180cm居然還可以有兩拳多一點兒的空余，讓人驚艷。

　　其他一些細節方面的儲物格基本都大同小異，倒是軒逸的手套箱要比凌派大上不少，但凌派在后排的座椅底下設計了一個置物凹槽為凌派加了不少分。

● 動力對比：動力感官上軒逸更強一些

　　軒逸采用的1.8L排量具備雙C-VTC連續可變氣門正時智能控制系統，最大功率102kW/6000rpm，最大扭矩174Nm/3600rpm。引擎采用了全鋁材質，通過降低重量、散熱表現優異、以及納米級低摩擦技術等，從而達到了兼并節油與動力性的雙重表現。

　　凌派的1.8Li-vtec發動機大家都不陌生，就是鋒范上面那臺，最大功率為104kW/6500rpm，最大扭矩174nm/4300rpm。雖然重新調教后參數比風范上的低了那么一點點，但卻換來了更加出色的燃油經濟性。

　　懸掛沒有任何驚喜，兩車采用的都是小車上常見的前麥弗遜后扭力梁式結構，而且調校上也都偏西于乘坐的舒適性。

● 駕駛感受對比：有點兒類似

　　軒逸的底盤調校依然秉承了老款車型偏向舒適的風格，懸掛的結構并沒有對其舒適性造成制約，車輛在過一些震動時懸掛的反饋不再是老款那樣軟綿綿的感覺，而且廠家對懸掛部件的調整使新軒逸懸掛的支撐性較老款也有了不少的提升，過彎的極限明顯上升。

　　凌派的懸掛也是向舒適性妥協，轉向時車身的側傾非常明顯，但游走在城市中哪怕路況不太理想，懸掛的濾震能力也相當不錯。如此舒服的懸掛，我想大部分人上了凌派后應該會選擇更加舒適的后排。

● 總結：這兩款車不但車型定位很相似，通過我們的對比發現這輛車各方面也都非常相似，沒有明顯的誰強于誰的地方。對比后，我們突然發現對比的結論真的不太好，因為這兩款車實在是太相似了，所以我們的建議是，對這兩款車的選擇，就根據對外觀內飾的喜歡程度選擇以及價格優惠程度就好了。