● 空間對比：表現(xiàn)都令人滿意

　　全新愛麗舍在軸距已經(jīng)超過了世嘉，在乘坐空間方面自然也不逞多讓，無論前排還是后排，都能提供不錯的乘坐空間體驗。身高170/173cm的兩個同事分別體驗下來，可見如今這個市場無論車的大小，空間一定都是不敢怠慢的。

　　車內(nèi)的儲物空間挺豐富，但世嘉明顯要更加人性化一些，不僅前排就有多個抽屜設計的小儲物格，連座椅旁邊都有放雨傘的地方，這方面世嘉做得更好；愛麗舍則是在高配車型上配備了后排杯架。

　　后備箱方面，想不到全新愛麗舍485L的空間更是比世嘉的481L還要大，而且在尾門的開口上，愛麗舍的開口角度也更大一些；但是也必須看到世嘉的做工用料更好，不僅有液壓撐桿，還有隔音棉（愛麗舍發(fā)動機蓋和后備箱蓋都沒有隔音棉）。

● 動力對比：一樣的功率 愛麗舍反而油耗高

　　新愛麗舍搭載號稱“E效動力”的1.6L CVVT發(fā)動機，該發(fā)動機在世嘉上也有搭配，兩臺車在動力組合方面是一樣的，變速箱也都一致的變速器。比原來的老款1.6L發(fā)動機相比，動力有了較大提升，廠家把發(fā)動機的壓縮比提升至11:1，但依然能夠適應92#的油品，而且能夠滿足國V的排放標準，新機型最大功率和綜合油耗都有著10%的變化。

　　不過仔細看這個表格，全新愛麗舍由于是新車而且車身比較小的關系，車重因此比世嘉輕了144kg，相當于兩個成年男性的重量，問題是油耗卻還比世嘉高了一點，這樣的情況讓人不明覺厲。當然，這144kg的重量自然多在車體用料，整體靜音等等的方面，因此在駕駛的感受中，世嘉在靜音以及操控穩(wěn)定性方面是要比全新愛麗舍高出許多的。這也是世嘉雖然配置少了，但是價格反而高了的原因。

 　　底盤方面，兩部車都是前麥弗遜后扭力梁，懸架調(diào)校總體以舒適性為主，但是兩者還是有一定的區(qū)別，全新愛麗舍的調(diào)教是偏向于輕巧，而世嘉則是更加的沉穩(wěn)，機械液壓的的轉向助力系統(tǒng)也更加強調(diào)了運動操控性，實際的操控駕駛感世嘉是要在全新愛麗舍之上一個級別的，底盤扎實之余比起德系的對手也毫不遜色，過彎時，韌性十足的懸掛也能對車身提供足夠的支撐力，在舒適度上表現(xiàn)也讓人滿意。對于兩車具體的駕駛感受歡迎移步去我們的試駕文章繼續(xù)閱讀，全新愛麗舍試駕/世嘉試駕。

● 全文總結：

　　對于同價的全新愛麗舍和世嘉來說，確實存在雞頭鳳尾的問題。首先全新愛麗舍是一款強調(diào)性價比的車型，而世嘉則是一款強調(diào)操控、用料以及舒適性的車型，兩款車在定位上是有一定的區(qū)別，需要注意的是目前世嘉的優(yōu)惠幅度較大，從而也提升了世嘉的性價比和可買性。而現(xiàn)實情況里這種情況里，買全新愛麗舍的朋友很少會買到頂配，其最大的作用是占據(jù)8萬元左右的市場，所以兩款產(chǎn)品依舊可以在自己的區(qū)間里相安無事，實際上也就是各取所求，按需購買的兩款車型。

　　全新愛麗舍通過全新的外形內(nèi)飾設計在向主流市場靠攏，比較寬裕的乘坐空間以及實用合理的配置也進一步提升了性價比；而世嘉這邊，逐步的升級改進已經(jīng)讓消費者看到了誠意，升級了新款發(fā)動機也提升了競爭力，但如果能加快產(chǎn)品升級的步伐，比如提升內(nèi)飾設計、配置，那就更好了。（文/圖：太平洋汽車網(wǎng) 謝子牛）