很多人可能會對于BBA有些審美疲勞，而特斯拉的內飾設計有些過于簡單，那么蔚來的這套設計風格，也是一個不錯的選擇，內飾設計有科技感不敷衍，但是話說回來，寶馬在內飾氛圍感方面也不差。除此之外，在舒適性配置方面，二者也給出了不同的答案。

　　相比之下 ，寶馬 X5屏幕的操作性不如ES7來的方便，不過好在，寶馬還保留了 iDrive實體控制鍵來配合使用，ES7的缺點在于很多功能藏的非常深，在四級甚至五級菜單里面才能找到，而寶馬X5（詢底價|查參配）更容易上手，許多功能在二級或者三級菜單中就能找到。

　　女王副駕和Nomi可是內飾設計中蔚來最大的亮點，也是最吸引的人一點，以前大多數(shù)車型的設計初衷都是讓后排乘客坐的更加舒服，而女王副駕則是打破了傳統(tǒng)的思路，讓副駕駛的乘客也得到了體貼的關懷，Nomi則彰顯了整車的智能，原來動手能做的事，現(xiàn)在動動嘴就可以了。

　　原本X5的空間在同級別來講是弱項，可是國產之后，加長了13cm之后翻身農奴把歌唱，并且還對坐墊和靠背進行了加厚，增加了乘員的乘坐舒適性，而蔚來ES7在這方面下足了功夫。

　　華晨寶馬 X5 標配前排座椅加熱，而在高配車型上，配別了后排的獨立分區(qū)空調和前排座椅通風，在最頂配車型的上還配備了后排加熱功能。相比之下，蔚來ES7（詢底價|查參配）顯得誠意滿滿，全系標配前排座椅的通風、加熱、按摩以及舒緩系統(tǒng)。

　　我們先來說說蔚來ES7的優(yōu)勢，那就是駕駛輔助系統(tǒng)，座艙科技的一堆猛料，這方面也是許多電動車的優(yōu)勢所在，寶馬X5僅僅配備了車道偏離預警、主動剎車、道路安全標識識別等功能，甚至連車道保持系統(tǒng)都需要選配，反觀ES7，配置可以說是到了天花板。

　　在傳感器硬件上，X5 配備了 7 個攝像頭、1 個毫米波、12 個超聲波雷達的方案，在自動駕駛輔助系統(tǒng) Pro 中，系統(tǒng)可以實現(xiàn)基礎 ACC+ LCC 外，還能夠實現(xiàn)打燈變道的功能。目前 X5 的輔助系統(tǒng)除了最頂配車型標配以外，其余配置需要選裝。ES7 搭載的是蔚來 NAD 系統(tǒng)，輔助駕駛硬件上則包括了 Aquia 超感平臺和 Adam 超算平臺。目前ES7上面的硬件配置設計冗余是非常強的，足夠支持L4級別駕駛輔助系統(tǒng)，至于蔚來是否會通過OTA來升級，完全值得我們期待。

　　由于電動機的特性原因，動力方面一直都是電動車的優(yōu)勢，這輛蔚來ES7也不例外，ES7官方公布的百公里加速成績?yōu)?.9秒，比這輛車再快的燃油SUV寥寥無幾。

　　并且在續(xù)航方面，蔚來ES7將搭載75kWh的三元鐵鋰以及100kWh的三元鋰電池，CLTC工況530公里以及675公里，新車的兩種續(xù)航分別為480以及600公里左右。并且不支持慢充，只支持快充。

　　如果你覺得2.0T發(fā)動機動力不夠，你也可以選擇3.0T發(fā)動機版本，最大功率245千瓦（333馬力），峰值450牛·米。這個動力版本，官方給出的零百激素時間為6秒。雖然仍無法與ES7的3.9秒相提并論，足以滿足絕大多數(shù)消費者對于動力的需求。

　　曾幾何時，寶馬X5是我心中的dream car，與其他中大型SUV不同，這輛車從出生開始就不注重越野能力，而是專注于操控，在20年前，它可能是個異類，但是如今來看，這輛車只是思想有些前衛(wèi)而已，這輛車國產之后不僅空間增大，并且價格也下降了，曾經(jīng)的百萬級豪車，如今六十萬出頭就能買回家，華晨寶馬X5的出現(xiàn)，對于其他產品來說，無異于降維打擊，而隨著近些年造車新能源的爆火，蔚來搖身一變成為了新能源市場中的佼佼者，從名字上我們就能看出ES7的定位介于ES6與ES8之間，主要填補蔚來ES8沒有五座車型的市場空白。這款新車最大的亮點在于動力系統(tǒng)方面，4秒以內的0-100km/h加速可能是蔚來最快的SUV，同時它還將提供NT2.0自動駕駛硬件，在駕駛輔助方面也將為用戶帶來更好的體驗。總的來說，這兩臺車真的是兩個“性格”的車，怎么選擇，就看你了。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 康洪瑞）