【太平洋汽車網 導購頻道】油價一漲再漲，給無數車主潑了一盆又一盆涼水，卻給新能源汽車市場拱了一把又一把的火，但對純電車的續(xù)航焦慮，勸退了一波又一波消費者。混動車型無疑是目前來說最合適的選擇，其中比亞迪王朝的DM系列就是其中的佼佼者。

　　自比亞迪去年3月份推出DM-i超級混動以來，秦Plus DM-i、宋Plus DM-i以及唐DM-i三款搭載該混動系統的車型徹底獲得爆發(fā)，2021年比亞迪DM車型全年累計銷量272935臺，同比增長了467.6%，其中DM-i車型的貢獻巨大。銷量足以證明了dm-i車型的成功。時至今日，DM-i家族再添一名大將，它就是今天的主角——漢（詢底價|查參配）DM-i。與漢DM-i同時發(fā)布的，還有目前比亞迪旗下最快的車型（比漢EV還快），百公里加速3.7s的漢DM-p。由于DM-p車型官方還未整備完畢，所以實拍方面只能先看看DM-i了。

　　此次發(fā)布的兩款漢的新車型，均為DM的插電混動系統。相比現款漢DM車型，無疑是分化成了兩個極端。性能方面，漢DM-p刷新了漢家族乃至比亞迪的新高度，百公里加速3.7s，與百公里加速3.9s的漢EV四驅版一同位列“三秒俱樂部”。漢DM-i在NEDC工況下虧電油耗4.2L、綜合續(xù)航1300km，數據頗為亮眼，可謂傲視同級，具體表現還需進一步實測。除此之外，漢DM-p搭配了DiSus-C智能電控主動懸架和智能電四驅，操相信在穩(wěn)性與舒適性會有較大的提升。

　　此次漢DM-i發(fā)布了兩款車型，雖暫無實際名稱及詳細的參數配置，但從續(xù)航來看，可以分為普通續(xù)航版本以及長續(xù)航版本。加上DM-p車型，此次新車共亮相了三款車型。

　　普通續(xù)航版本，暫未公布綜合續(xù)航成績，而漢DM-i長續(xù)航版本雖然做不到4.2L/100km的數據，但綜合續(xù)航1300km+4.5L/100km（NEDC工況）的賬面數據，也足以打動無數消費者，相信長續(xù)航版本將會成為新車最暢銷的車型。