動力部分，庫斯途提供1.5T和2.0T兩款發(fā)動機可選，其中1.5T發(fā)動機最大功率125kW（170PS），2.0T發(fā)動機最大功率預(yù)計為174kW（236PS），兩款發(fā)動機都將匹配的是8速手自一體變速箱。

　　艾力紳銳·混動搭載了第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)，由一臺2.0L阿特金森發(fā)動機和雙電機組合而成，系統(tǒng)最大輸出功率率為158kW。

　　庫斯途駕乘表現(xiàn)：

　　試駕車車搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率173kW，最大扭矩353N·m。與之匹配的是8速手自一體變速器，但從數(shù)據(jù)來說，這臺車的參數(shù)還是不錯的。

　　加速感受非常線性，踩下油門踏板后，可以明顯的感受到動力儲備是充足的，起步初段鏗鏘有力，并且中后程持續(xù)動力輸出很穩(wěn)定。而從整體的加速感受來說，它肯定不屬于很猛的那種感覺，畢竟作為一臺MPV車型，穩(wěn)定的加速感更能確保車輛在正常行駛時的舒適性。

　　轉(zhuǎn)向手感偏向輕柔，而且沒有虛位現(xiàn)象，指向性足夠精準。行駛時它更有一種轎車般的靈活性，并沒有覺得它因為體型的原因而變得畏手畏腳，其實它偏向舒適化的調(diào)校也比較符合這臺車型的定位。不過由于它的軸距超過了3米，所以當你在比較狹窄的地方轉(zhuǎn)向或掉頭時，會比轎車或SUV更要專注一些，但這個時候你更能體會到它輕巧的轉(zhuǎn)向力度帶來的好處。

　　隔音降噪水平在80-100km/h這個區(qū)間內(nèi)行駛的綜合NVH靜謐性表現(xiàn)會更好，當時速超過120km/h時它的噪音抑制能力會逐漸呈下降趨勢，機艙噪音抑制表現(xiàn)足夠穩(wěn)定，更多時候還是會有少許的風噪和胎噪進入車廂內(nèi)，但好在這種輕微的噪音并沒有直接影響到車內(nèi)駕乘者。

　　底盤懸掛采用了前麥弗遜式獨立懸架后扭力梁式非獨立懸架的組合，對于城市道路來說，濾震表現(xiàn)中規(guī)中矩，不過如果出現(xiàn)連續(xù)高頻震動式，后懸掛回彈阻尼偏硬，對于車內(nèi)第三排乘客來說還是能夠感受到小幅震動的。

　　艾力紳駕乘表現(xiàn)：

　　在實際駕駛體驗中，艾力紳銳·混動在起步階段就是像一臺電動車，起步輕快不拖沓，而燃油版車型雖然在調(diào)校上起步也足夠輕快，但那種快感還是艾力紳銳·混動表現(xiàn)得更強烈一些，燃油版車型如果起步時候油門稍微大一點，會有種往前“竄”的感覺。

　　艾力紳銳·混動日常加速平順，如果電量保持充足的話，擁有315N·m扭矩的電機讓艾力紳銳·混動的加速變得更加從容，并且能感覺到它的加速要明顯快于燃油版；在走走停停的城市路況，從剎車靜止到重新起步的協(xié)調(diào)性，艾力紳銳·混動會表現(xiàn)的自然。燃油版的2.4L+CVT雖然在中低速的加速平順，但行駛在類似的市區(qū)路況，重新起步那一瞬間會顯得稍微拖沓一點。

　　電機和變速箱之間搭配默契，當電機電量不足時或者要急加速時，發(fā)動機才會介入，但介入動靜小。如果你想要察覺到發(fā)動機的存在，只能通過儀表盤上的能量示意圖以及發(fā)動機噪音才能獲知。

　　后段加速沒有前段來的有勁，因為來到這里大部分時間是通過2.0L發(fā)動機直接驅(qū)動車輛，甚至?xí)屓烁杏X到比2.4L燃油版加速乏力。如果電力充足的情況下用EV模式行駛，它的加速力度還算可以，但在高速行駛時，電機電量消耗速度要比低速快，所以基本上來到高速駕駛，都是2.0L發(fā)動機在咬牙支撐。

　　艾力紳銳·混動的S擋和燃油版的S擋的使用目的一樣，都是將動力以最大化模式釋放出來，其中燃油版是通過拉高轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)，而艾力紳銳·混動會處在混合驅(qū)動模式下，發(fā)動機和雙電機一起工作，這時候發(fā)動機噪音會相對明顯。另外艾力紳銳·混動沒有調(diào)節(jié)能量回收等級的換擋撥片，關(guān)于這點我想一款多人乘坐的MPV，要把乘客的舒適性放在首位，提升能量回收等級會帶來明顯的拖曳感，勢必對舒適性造成影響，倒不如把這個功能給去掉，一起都交給行車電腦去處理，在實際的體驗中，松開油門滑行時，它的回收系統(tǒng)在工作，但拖曳感并沒有出現(xiàn)，平穩(wěn)感受和燃油版車型一樣。

　　和許多混動一樣，艾力紳銳·混動的前段剎車腳感會硬，控制不好會有往前點頭的趨勢，并且整個剎車不算線性，這一點是大部分車主剛上手要花時間適應(yīng)的地方，而燃油版的剎車腳感會相對線性許多。

　　除了駕駛感輕快，車廂內(nèi)部的靜謐性是對比燃油版車型的另外一個優(yōu)點。前面說到從車輛啟動到中低速巡航是以EV模式驅(qū)動（這時候電量要保持35%以上），本來電機的自身噪音就很小，其次前兩排加入雙層玻璃，這時候整車的安靜程度能達到90分。不過當電量不足時，需要發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電馬達運轉(zhuǎn)時，它的噪音會打破車內(nèi)的寧靜。當高速行駛時，受限于車體造型，風噪會是主要的噪音源，但也要比燃油版來的安靜。

　　底盤懸掛配置沒變，但有了電機的存在，開起來會感覺到比燃油版的底盤會更加扎實，坐在前兩排會感覺對于路面的震動是認真地過濾掉，但坐在第三排你會感覺零碎的跳動會比較多，沒辦法，為了挖取最大的后備廂空間，后排位置的底盤會相對單薄，但整體來說，艾力紳銳·混動底盤質(zhì)感相比燃油版是有一定提升。

　　轉(zhuǎn)向力度適中，基本上能討好大部分車主朋友們，另外較少的方向盤圈數(shù)讓車主們打方向時有著更靈活的車身動作，雖然快速過彎時，車身出現(xiàn)傾側(cè)，但相比同級別一些MPV或者主流的7座SUV，它的表現(xiàn)已經(jīng)算好的了，同時它的轉(zhuǎn)彎半徑較小，在狹窄的城市道路里調(diào)頭會變得輕松，開起來沒有大車的感覺。

　　庫斯途的出現(xiàn)不僅填補了北京現(xiàn)代在 MPV 市場的空白，完善了產(chǎn)品矩陣，同時也為MPV市場帶來波浪，對于年輕奶爸奶媽來說，庫斯途個性的外觀內(nèi)飾更具吸引力，再加上起配置以及動力，沒什么可挑理的。特別是韓系車高性價的印象，足以吸引不少消費者關(guān)注。

　　而艾力紳銳·混動能夠很好的完成它的職責，它內(nèi)部空間管夠，舒適性也有保障，對車內(nèi)每一位乘客也照顧得足夠好。與此同時，它也能帶來一個相比于之前非常低的油耗，對于家庭用戶來說，這一點的吸引力可能比想象中還要大。

　　綜合來看，兩款車的特點都非常鮮明，而且差價也挺大。注重實用型且還要兼顧公務(wù)用車的話，更省油的艾力紳值得推薦；若你想購買一款性價比更高更具個性且家用為主的話，庫斯途或更適合你。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）