全新奇駿車身尺寸相比老款都略有提升，不過軸距和現款保持一致。雖然軸距沒加長，但依舊要比日系同門對手CR-V和RAV4榮放的軸距長一些。其實這也是日產的老特點了，日產喜歡用高一級的軸距來造低一級的車型，這樣顯而易見的好處就是空間和車身尺寸都有優勢，讓消費者覺得性價比會更高。

　　雖然新車擁有更多的科技化改變和質感材質的升級，在實用性方面也同樣需要兼顧，新車的儲物空間同樣非常豐富，各式各樣的儲物格用起來也非常地順手。

　　全新奇駿動力系統也得到了更新，由原先的2.5L自吸發動機換裝成了最新的1.5T發動機。從排量上來看，新引擎的排量降低了不少，但在渦輪的加持下動力數據反倒得到了明顯的提升。新款奇駿的最大功率達到了150kW，峰值扭矩為300N·m，比同級的本田CR-V、豐田RAV4都要出彩不少。

　　值得注意的是，全新一代奇駿是繼天籟以后，日產的第二款采用可變壓縮比發動機車型，這也是日產首次推出1.5L排量的可變壓縮比渦輪增壓發動機（發動機代號為KR15），據聞這個1.5T可變壓縮比發動機前期仍是以進口的方式引入，而國內鄭州的生產線仍在建設當中，相信不日之后也將會變為國產。目前這套1.5T動力系統將率先在中國投放的，在北美市場未來也會相繼投放使用。

　　常規發動機的壓縮比其實就是活塞位于下止點時氣缸的總容積除以活塞位于上止點時燃燒室的容積，通俗點可以理解為混合氣的壓縮程度。傳統的發動機由于機械結構幾何運動時固定的，所以機械壓縮比的數值都是固定的。也正是這個原因，所以很多發動機在所壓縮比選擇時，只能根據發動機的定位來選擇一個固定的數值。一般而言偏高的壓縮比可以提升燃油效率，降低油耗，偏低的壓縮比可以提升動力表現。

　　日產通過使用多連桿系統和帶有獨特諧波減速齒輪的驅動電機來改變發動機壓縮比。當驅動電機旋轉時，驅動器連桿帶動偏心控制軸旋轉，改變控制連桿位置變化，從而帶動L型連桿的高低變化，L型連桿的位置發生變化將最終導致活塞的上止點位置的變化，實現發動機壓縮比變化。據悉，發動機的壓縮比可在8:1（高性能）~14:1（高效能）之間實現智能切換，在兼顧油耗的情況下還能有優異的動力表現，目前官方給出全新一代奇駿的百公里綜合油耗僅為5.8L/100km。

　　全新一代奇駿依舊配備CVT無級變速器，不過這款產品是全新研發，屬于第三代產物，代號為UK33。它不僅有更寬的速比，同時面對渦輪增壓發動機那種高扭矩的壓力，這款變速器也能承受，并且加入低損耗技術等。

　　全新一代奇駿可謂帶著滿滿的誠意而來，更好看的硬朗霸氣外觀、更有科技感的內飾，還有最重要的性能更好還更省油的全新動力等等，可見日產這回確實已經卯足了勁，做好了與RAV4和CR-V大干一場的準備。如今新車已經正式上市并且全面到店，如果你手握20萬左右預算，那么不妨親自去試駕體驗一番。（圖/文：太平洋汽車網 黃增鑒）