【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】目前第三代奇駿（詢底價|查參配）已經(jīng)賣了7年之久，雖然憑借著過硬的產(chǎn)品實力和巨大的優(yōu)惠幅度，仍能在緊湊型SUV市場中占據(jù)一席之地。但畢竟廉頗老矣，同級的勁敵如豐田RAV4等已經(jīng)已經(jīng)相繼完成升級換代并取得了不錯的銷量表現(xiàn)，于是奇駿也不再沉默，全新一代日產(chǎn)奇駿終于來到大家的面前。

　　恰好我們從4S店處獲知，全新一代奇駿已經(jīng)全面到店，下面我們就來看看這位經(jīng)過全面革新的“老朋友”到底有哪些過人之處，相比現(xiàn)款它又有哪些升級呢？

　　俗話說“好飯不怕晚”，面對挑剔的消費者和多樣化的競爭對手，全新一代奇駿自然攜帶了不少硬貨到來，新車基于CMF-C/D架構(gòu)打造，車身造型更加方正硬朗，采用最新的V-motion家族式設(shè)計；內(nèi)飾也有了翻天覆地的改變，而車身尺寸較現(xiàn)款車型有所提升，動力則搭載全新的名為“超變擎”的1.5T可變壓縮比發(fā)動機，可謂是看點十足。

　　單是看造型就能看到全新一代奇駿的設(shè)計風格與上一代車型已經(jīng)有了翻天地福的變化，新車采用了日產(chǎn)全新V-Motion家族前臉，V型鍍鉻飾條開口加大，中部為蜂窩狀進氣格柵，分體式LED大燈組，3D信號燈尾燈，強化力量感和辨識度。同時，全新一代奇駿采用雙腰線設(shè)計、寬體輪拱、懸浮式車頂、雙色車身等，更顯個性氣質(zhì)。

　　全新奇駿的內(nèi)飾雖然造型上有了翻天覆地的變化，但整體視覺效果依然是給人一種居家、舒適的感受，不會過于激進，也沒有讓人壓抑。當然了，相比現(xiàn)款車型，全新奇駿主要的提升更多是在于科技層面，包括支持超大尺寸的三屏聯(lián)動，而車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也升級為了Nissan Connect超智聯(lián)2.0，車家互聯(lián)互通變得輕松可及。

　　全新一代奇駿擁有超大尺寸的三屏聯(lián)動能力，其中包含液晶儀表盤和中控屏構(gòu)成雙12.3英寸大屏，搭配10.8英寸HUD抬頭顯示系統(tǒng)。值得一提的是，駕駛者和車內(nèi)乘員可以無負擔地對三屏隨心選擇交互方式，無論是儀表、中控、HUD，都有足夠的顯示面積讓用戶能夠從容操作。

　　借助新平臺賦予的高帶寬CAN FD總線，全新奇駿的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)升級為Nissan Connect超智聯(lián)2.0，車家互聯(lián)互通變得輕松可及。朝網(wǎng)聯(lián)化的進發(fā)使得全新一代奇駿正式跨越了傳統(tǒng)汽車與新造車勢力后輩們的鴻溝，也為今后的“車聯(lián)萬物”打下了基礎(chǔ)。

　　全新奇駿車身尺寸相比老款都略有提升，不過軸距和現(xiàn)款保持一致。雖然軸距沒加長，但依舊要比日系同門對手CR-V和RAV4榮放的軸距長一些。其實這也是日產(chǎn)的老特點了，日產(chǎn)喜歡用高一級的軸距來造低一級的車型，這樣顯而易見的好處就是空間和車身尺寸都有優(yōu)勢，讓消費者覺得性價比會更高。

　　雖然新車擁有更多的科技化改變和質(zhì)感材質(zhì)的升級，在實用性方面也同樣需要兼顧，新車的儲物空間同樣非常豐富，各式各樣的儲物格用起來也非常地順手。

　　全新奇駿動力系統(tǒng)也得到了更新，由原先的2.5L自吸發(fā)動機換裝成了最新的1.5T發(fā)動機。從排量上來看，新引擎的排量降低了不少，但在渦輪的加持下動力數(shù)據(jù)反倒得到了明顯的提升。新款奇駿的最大功率達到了150kW，峰值扭矩為300N·m，比同級的本田CR-V、豐田RAV4都要出彩不少。

　　值得注意的是，全新一代奇駿是繼天籟以后，日產(chǎn)的第二款采用可變壓縮比發(fā)動機車型，這也是日產(chǎn)首次推出1.5L排量的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機（發(fā)動機代號為KR15），據(jù)聞這個1.5T可變壓縮比發(fā)動機前期仍是以進口的方式引入，而國內(nèi)鄭州的生產(chǎn)線仍在建設(shè)當中，相信不日之后也將會變?yōu)閲a(chǎn)。目前這套1.5T動力系統(tǒng)將率先在中國投放的，在北美市場未來也會相繼投放使用。

　　常規(guī)發(fā)動機的壓縮比其實就是活塞位于下止點時氣缸的總?cè)莘e除以活塞位于上止點時燃燒室的容積，通俗點可以理解為混合氣的壓縮程度。傳統(tǒng)的發(fā)動機由于機械結(jié)構(gòu)幾何運動時固定的，所以機械壓縮比的數(shù)值都是固定的。也正是這個原因，所以很多發(fā)動機在所壓縮比選擇時，只能根據(jù)發(fā)動機的定位來選擇一個固定的數(shù)值。一般而言偏高的壓縮比可以提升燃油效率，降低油耗，偏低的壓縮比可以提升動力表現(xiàn)。

　　日產(chǎn)通過使用多連桿系統(tǒng)和帶有獨特諧波減速齒輪的驅(qū)動電機來改變發(fā)動機壓縮比。當驅(qū)動電機旋轉(zhuǎn)時，驅(qū)動器連桿帶動偏心控制軸旋轉(zhuǎn)，改變控制連桿位置變化，從而帶動L型連桿的高低變化，L型連桿的位置發(fā)生變化將最終導致活塞的上止點位置的變化，實現(xiàn)發(fā)動機壓縮比變化。據(jù)悉，發(fā)動機的壓縮比可在8:1（高性能）~14:1（高效能）之間實現(xiàn)智能切換，在兼顧油耗的情況下還能有優(yōu)異的動力表現(xiàn)，目前官方給出全新一代奇駿的百公里綜合油耗僅為5.8L/100km。

　　全新一代奇駿依舊配備CVT無級變速器，不過這款產(chǎn)品是全新研發(fā)，屬于第三代產(chǎn)物，代號為UK33。它不僅有更寬的速比，同時面對渦輪增壓發(fā)動機那種高扭矩的壓力，這款變速器也能承受，并且加入低損耗技術(shù)等。

　　全新一代奇駿可謂帶著滿滿的誠意而來，更好看的硬朗霸氣外觀、更有科技感的內(nèi)飾，還有最重要的性能更好還更省油的全新動力等等，可見日產(chǎn)這回確實已經(jīng)卯足了勁，做好了與RAV4和CR-V大干一場的準備。如今新車已經(jīng)正式上市并且全面到店，如果你手握20萬左右預算，那么不妨親自去試駕體驗一番。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）