【太平洋汽車網 導購頻道】大眾，是人民之車，是家用車的先驅和定義者。即便在全球汽車產業面臨百年未有之大變局之際，大眾也依然能做到積極革新。都說大象難掉頭，但即使是龐大的大眾集團，也已經全面邁開了電動化的腳步。以上汽大眾為例，其在新能源的布局速度上再一次領跑了一眾合資品牌，像ID.4 X和ID.6 X（詢底價|查參配）也順勢成為了合資陣營里最早上市的一批基于電動化平臺打造的全新電動車型。

　　而特斯拉，人們更習慣于將它稱之為新汽車和新模式的締造者，其在“玩法”創新上的確有著獨特的一套。就好比“降價”本是一個極為尋常的市場現象，在特斯拉這里就被玩轉成了粗暴爭奪市場的營銷手段。客觀來看，無論是曾經的Model 3或是現今的Model  Y，表面價格降低的現象尚不能被視為“降價”，因為降價的本質是商品（或質量，或成本）不變但價格降低，而像Model 3和Model Y（詢底價|查參配）價格下探的原因在于配置差異、成本降低或電池類型調整。

　　但無論如何，Model Y標準續航版的補貼后售價已經來到了27.6萬，與ID.6 X初見版（次頂配車型）27.8888萬的售價極度接近，這意味著ID.6 X和Model Y之間的較量已經不可避免。那么我們今天就來聊聊，同樣是花30萬左右的錢，買次頂配的大眾ID.6 X或者入門的特斯拉Model Y，到底誰更香？

　　根據工信部統一公布的續航數據來看，ID.6 X初見版車型的滿電續航里程為588km，Model Y標準續航版的滿電續航里程為525km。

　　從數據來看，ID.6 X的續航表現小有優勢。首先這離不開兩臺車動力電池的差異，作為電動車最關鍵和最核心的部件，電池的性能、容量等參數無時無刻不密切關系著車輛的續航。

　　從容量上來看，ID.6 X使用的是83.4kWh的電池組，而Model Y標準續航版則使用的60kWh的電池組，電池容量的差異可見一斑；而除了電池容量本身的差異，電池類別兩車也有不同。ID.6 X的電池一律為三元鋰電池，反觀Model Y全系也僅有標準續航版車型用上了磷酸鐵鋰電池。

　　客觀來看，三元鋰電池的能量密度要更大，搭載該類型電池的車輛在冬季低溫工況下的續航打折要相對小于使用磷酸鐵鋰電池的車型。因此，理論上來講在冬季環境同等工況下，ID.6 X的里程要比Model Y稍有領先，這一點對于北方的朋友來說感受會尤為深刻。

　　實際上，這不僅是電池特性差異所導致，電池管理系統同樣重要。據了解，ID.6 X的電池采用了高導熱系數導熱膠覆蓋工藝，配合BMS電池管理系統，可以在低溫條件下盡可能地保障電池性能，同時最大幅度地保證續航。

　　另外，兩車的能耗表現也存在異同。雖然都使用的永磁同步電機和單電機后置的布局，但在電機功率和扭矩表現上，Model Y要顯得更加激進，5.6秒即可破百的加速性能對于ID.6 X來說是個較大的優勢。不過強大的甚至冗余的動力往往也是把雙刃劍，強大的動力輸出一定會帶來更高的電耗，所以ID.6 X雖然動力表現不夠搶眼，但能耗表現喜人，這點來看兩車五五開。

　　無論是ID.6 X還是Model Y在外觀設計上都能俘獲一大批的死忠，因為論顏值，兩臺車都是在線的。但在細節處，ID.6 X總要比Model Y更接地氣，或者說ID.6 X要比Model Y更加懂中國人。畢竟大眾深耕國內市場多年，對國人需求、喜好的把控早已爐火純青。

上汽大眾ID.6 X

　　像ID.6 X的進氣格柵采用了“星空點綴”的設計，引擎蓋也采用了“波光”雙曲面，既能讓人一眼認出這是一臺電動車，又能最大程度讓用戶接受和習慣這套設計，沒有用力過猛，而是從容不迫，我想這才是大眾的深厚功力的所在。

特斯拉 Model Y

　　Model Y在外觀設計上糅合了Model 3和Model X的精髓，將簡潔發揮到極致，大概只有從尾標能快速分辨出車型，除此之外其它角度都極易“混淆視線”。

　　值得一提的是，ID.6 X初見版的全LED矩陣式大燈與Model Y標準續航版的普通全LED大燈相比，前者帶AFS隨動轉向及MDFS動態燈光輔助系統，確切說ID.6 X的照射面積、照射距離比一般的LED燈更出色，還能根據前方的路況來實時分布燈光的鋪設面積。簡而言之，ID.6 X不光燈組配置照射效果更好，智能程度也有了質的飛躍。

　　整體而言上汽大眾ID.6 X的外形，在年輕化中透露著精致，在傳統中透露著前瞻，不會過于夸張，也不會顯得中庸，對于絕大部分人來說都很容易去接受。而特斯拉Model Y則是追求極致簡潔、科幻，對于追求年輕、個性化的朋友來說，同樣很有吸引力。