銳界PLUS的動力系統等方面延續了舊款銳界的高水準表現，依舊能為駕駛者提供樂趣十足的駕控體驗。搭載的EcoBoost 2.0T發動機最大功率245馬力，擁有390N·m的峰值扭矩，值得一提的是，這臺發動機加92號汽油即可，適應性很強。

　　雖然它的整備質量已經超過了2噸，但動力的表現依然很輕快，而且油門設定很沉穩，不會急竄，動力爆發卻很有底氣，有點像大排量發動機帶來的那種感覺。

　　底盤的表現依然是福特的優勢所在，首先懸掛的反饋非常厚重，過濾坑洼或者減速帶時很有質感；甚至比我們印象中的德系車還具備韌性。這樣的底盤反饋往往給駕駛員帶來更強的信心，甚至附帶了一些駕駛的樂趣。

　　舒適性方面同樣得到了很好的兼顧，不僅濾振能力柔韌，而且動作很快，乘坐第三排的乘客在無懼遇到減速帶等，懸掛非常從容汲取了跳動。車廂內的靜謐效果同樣出色，在市區這種中、低速度下行駛，車內幾乎聽不到機械噪音，路噪和環境隔絕也做得相當出色。

　　除此之外，福特銳界PLUS還搭載了L2級的駕駛輔助系統，很大程度上減輕了駕駛員的駕駛負擔。它具備了ACC跟車以及車道保持的功能，在我們實際的體驗當中，它對于前車的識別能力很強，跟隨前車的節奏很好，不會出現急剎車和急加速的情況，車道保持的調整非常線性，甚至可以用細膩來形容。

　　值得注意的是，特斯拉和蔚來等新勢力的自動駕駛能力，依靠的車身傳感器以及高精地圖實現自動駕駛輔助功能，而福特銳界PLUS則擁有了車路協同V2I系統，更具備前瞻性，能與基建設置之間建立交互關系，這也是目前在蔚來和特斯拉上所不具備的。不過略有遺憾的是，我們這一次體驗地方在廣州，沒有體驗到它的V2I技術。

　　總結：銳界PLUS的提升可以說是全方位的品質提升，比如更加精致的設計提升，但最明顯的還是車內的裝備。SUYC+系統經過了全新升級，功能變得更加強大了，雙聯屏的設計給予了更好的車內交互。至于駕乘方面，除了傳承了良好的駕控品質的優良傳統之外，銳界PLUS擁有了L2級駕駛輔助和V2I技術加持等科技裝備的加持，這些都是領先于同級別的對手。

　　（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）