【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】說到30萬級別的合資SUV，銳界（詢底價|查參配）、漢蘭達(dá)、途昂和冠道四個名字一定會出現(xiàn)在大多數(shù)人的腦海中，畢竟它們是美日德三系中該級別最具銷量實力的車型。然而對我而言，銳界的名字要更加親切。

        2018年10月份，一個難得的機會讓我和銳界在川西高原上一起度過了難忘的三天時光，一些細(xì)節(jié)至今記憶猶新。在一次遇到大堵車的情況下，我們毅然決定離開公路，選擇了從附近坑洼難行的土路上行進(jìn)，高離地間隙和出色的智能四驅(qū)系統(tǒng)讓我們在夜幕降臨時安全順利抵達(dá)目的地。高原早晚溫差大，一到夜晚車窗的霧氣總會模糊視線。銳界前風(fēng)擋玻璃內(nèi)部有加熱絲，它出色的除霧效果讓我們在漆黑的山路上安全行進(jìn)……

        就是這些看似不起眼的小細(xì)節(jié)，讓我的這次旅行充滿了很多難忘的回憶。這四款車，每一款我都和大家一樣熟悉它們的名字與特點，但時至今日我依然覺得在它們之中，銳界是真正能夠“走出去”的SUV。

        前不久，2021款銳界來了，不僅產(chǎn)品實力得到了進(jìn)一步增強，名字也正式改為銳界PLUS。這讓我重新想起了兩年前的那場旅行，也想起了福特的那句solgan——進(jìn)無止境。然而如今，銳界PLUS已是強敵環(huán)伺。

        前有漢蘭達(dá)后有途昂和冠道，我們?yōu)楹我x擇銳界PLUS呢？

        “銳界又出新款了”，一個最近打算買車的朋友對我說。一個“又”字，不經(jīng)意間道出了銳界PLUS的優(yōu)勢。因為在這個級別的SUV中，經(jīng)常推出新款是比較少見的。

        為何如此？因為這個級別的SUV滿足家用同時，還要定義高端，而在過去，這樣的定義是由汽車廠家來決定的。如果在十年前你大賺一筆想要買一臺高端一些的車型，你會問身邊的朋友或4S店的員工：“現(xiàn)在什么車豪華？哪臺車貴？”

        而如今，如果你是一個35歲左右的都市新中產(chǎn)階級，當(dāng)你遇到同樣的消費升級需求時，你會問：“我想要一臺內(nèi)飾大氣用料高級，科技配置豐富的高端車，哪一款能滿足我的需求？”

        市場決策者的身份發(fā)生了轉(zhuǎn)變，過去一款車可以決定消費者對豪華的認(rèn)識，而如今當(dāng)消費者本身的需求增加，市場更加年輕化，如何定義豪華，當(dāng)然要消費者說得算。

        但很顯然，這一級別多數(shù)SUV的思路并沒有轉(zhuǎn)變過來，過慢的產(chǎn)品更新速度暴露了它們“高高在上”的姿態(tài)，覺得“豪華”就應(yīng)該是讓消費者適應(yīng)它們的節(jié)奏，而它們則需要設(shè)立門檻，來進(jìn)一步體現(xiàn)自身的高端。

        2018款漢蘭達(dá)如今依舊在售且價格門檻高，途昂自誕生以來還沒有進(jìn)行過明顯的產(chǎn)品升級，冠道則是從2016年上市至今年才做了中期改款。

        如果你的消費升級可以等待四五年，亦或者可以接受兩三年前的車型，那么這幾款車會適合你。但顯然對多數(shù)年輕人而言，這樣的等待與遷就算不上一種“升級”。

        銳界PLUS倒顯得有些獨特了，它始終是緊跟消費者需求來走的，始終讓消費者去選擇它。銳界中控屏從早期的內(nèi)嵌式到后來的縱向大屏，再到如今銳界PLUS的21英寸超大雙聯(lián)屏設(shè)計，這種變化就是很好的例子。

        這是一個看重口碑的時代，但同時也是僅僅依靠口碑無以為繼的時代。緊跟市場風(fēng)向，找準(zhǔn)消費者需求并積極進(jìn)取者，才能在消費者定義的高端中獲得勝出。

        雖然同級競品車型都意識到了科技配置的分量，但相比之下銳界PLUS在這方面依舊有著明顯的優(yōu)勢。

        SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)相比于競品有著更豐富的功能。系統(tǒng)采用了百度AI人工智能的語音交互系統(tǒng)，對日常用語識別率達(dá)到了98%。語音控制系統(tǒng)可以控制智能導(dǎo)航、QQ音樂等娛樂APP、常規(guī)的通訊功能以及控制空調(diào)溫度。

        車載系統(tǒng)支持熱門APP的使用，可以節(jié)省掉麻煩的手機互聯(lián)操作，而三臺競品車型的車機系統(tǒng)還是通過CarPlay以及CarLife等功能將車機系統(tǒng)與手機互聯(lián)，能實現(xiàn)的娛樂功能較少，自帶的導(dǎo)航系統(tǒng)也遠(yuǎn)沒有SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)上的百度導(dǎo)航用起來方便，后者通過下達(dá)語音指令，就可輕松查找周邊的美食、商店等信息。

        漢蘭達(dá)的語音識別系統(tǒng)非常傳統(tǒng)，實用性比較低。冠道和途昂的語音識別系統(tǒng)雖然能夠識別語意，但由于系統(tǒng)不支持車載APP等功能，導(dǎo)致語音識別系統(tǒng)的效果大打折扣。相比之下，SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)更貼合年輕都市人群的生活方式。

        智能駕駛輔助系統(tǒng)在這個級別中自然不會缺席，但相比之下福特Co-Pilot360^TM智行駕駛輔助系統(tǒng)功能會更強大一些。這套系統(tǒng)在此前測試林肯飛行家時表現(xiàn)出了很高的素質(zhì)。ACC全速自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)+LC智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)+LKA車道保持輔助系統(tǒng)，能夠為駕駛者提供非常好的自動駕駛輔助，尤其在城市快速路和高速公路上。

        從此前的測試來看，系統(tǒng)對于車道線的識別非常精準(zhǔn)，即便線路不太清晰也不會丟失目標(biāo)，車輛始終保持在車道中央，遇到加塞車輛識別準(zhǔn)確度高且減速線性。26.98萬元的中配車型就配備了ACC全速自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、LC智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)以及LKA車道保持輔助系統(tǒng)，這意味著高水平的自動駕駛輔助功能對多數(shù)消費者來說觸手可及。

        漢蘭達(dá)搭載的豐田TSS系統(tǒng)依舊是1.0版本，不支持全速域自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，自動駕駛輔助能力較低。冠道搭載的Honda SENSING系統(tǒng)則是在車道不清晰的情況下更容易丟失目標(biāo)，穩(wěn)定性不佳。途昂搭載類似系統(tǒng)的車型價格來到了38.99萬元，比銳界PLUS貴了12萬，對30萬級別消費者來說有些高不可攀。

        銳界PLUS的V2I福特智行道路協(xié)同系統(tǒng)，我覺得是不可忽視的一項智能科技配置。它的主要功能在于通過車輛、智能基礎(chǔ)設(shè)施以及城市交通云控平臺之間的互聯(lián)，為車主及時推送前方的紅綠燈信息和倒數(shù)計時、綠波車速、綠燈起步提醒、交通信息播報等信息。

        換句話說，這套系統(tǒng)實現(xiàn)了車輛與城市交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的基本互聯(lián)。如今我們談到自動駕駛系統(tǒng)，不論是特斯拉的Autopilot還是蔚來的NIO Pilot等等，都是車輛自身層面的自動駕駛，如遇到緊急情況該如何自動規(guī)避以及巡航時的自動駕駛等，但是車輛與道路設(shè)施互聯(lián)，目前多數(shù)還停留在試驗場地中。

        雖然銳界PLUS的福特車路協(xié)同系統(tǒng)目前暫時開放了長沙、無錫特定區(qū)域，但不可否認(rèn)福特在這方面已經(jīng)走在了前列。當(dāng)這類系統(tǒng)不斷完善并且能與福特Co-Pilot360^TM智行駕駛輔助系統(tǒng)相結(jié)合時，自動駕駛會上升到一個更高的層次。

        手機無線充電和B&O品牌音響都是從中配車型開始提供，50%以上的車型覆蓋率在競品車型中是無人出其右的。此外像AAR智能馨風(fēng)系統(tǒng)、福特派Ford Pass遠(yuǎn)程互聯(lián)這樣的小智能配置，都會在潛移默化中影響你的用車體驗。