● 座椅空間：天籟后排優勢明顯 速騰后備廂空間值得表揚

　　在緊湊級中，速騰的后排空間算是不錯的了，夠用是肯定的，不過要是和新世代天籟比一比，大家就知道緊湊級和中級車的車內空間差異還是很大的，特別是天籟這種非常注重后排空間的中級車，后排乘坐舒適度本來就是一大賣點。

　　車內儲物空間方面，新世代天籟表現得比較常規，這種設計對于中級車來說無可厚非；而速騰則更注意在車內增添一些小的儲物格，這樣你隨手的錢包、手機等小東西放起來就很方便。

　　后備廂的容積從數字上看兩車是差不多的，從實際的裝載能力來看，也確實都不差，這方面就要表揚一下小一圈的速騰了，后備廂大小能與中級車媲美的緊湊級車可不多。

● 動力底盤：天籟發動機更好養 速騰動力更強勁

　　新世代天籟的2.0L發動機進行了一些小的改動，輸出功率得以提升，不過這與速騰使用的大眾王牌發動機EA888相比還是有一定差距，不過渦輪增壓發動機比較精貴，所以得喝97號的油，雖然從環保方面來看我們應該去推崇使用高標號更純凈的油品，但是以目前的現實狀況來看，有些地方你甚至加不上97號的油，從便利性上來說，能使用93號油品的發動機無疑更方便些。

　　新的智能XTRONIC CVT變速器改進了滑輪和鋼帶設計，最終變速比達到7.0（此前日產車型采用的CVT變速器變速比大約在5.122-6.12范圍），這跟8AT的變速器已經差不多了。此外變速箱內部結構的改變使得內部摩擦減少40%（相比上一代車型），除了有效降低油耗、有效增加輪上功率等優點外，肯定也能減輕變速箱發熱情況。而大眾的7速DSG此前大家也都介紹過多次了，如今問題的發展還遠沒達到完美解決的地步。

　　底盤方面，注重舒適性的新世代天籟用了多連桿獨立后懸，而新一代的速騰則是換上了扭力梁后懸，表面上看高下立判，但是每輛車都是需要大量工程師去進行調教的，不是一兩個結構就能完全左右的，所以還是點擊后面的鏈接看看我同事們的詳細試駕體驗吧！（新世代天籟操控體驗/速騰操控體驗） 

● 全文總結：

　　盡管售價一樣，但是很明顯這兩車的定位差距還是蠻大的。在小編看來，新速騰在換代后，風格更加家用化，就算配上了1.8T發動機，也沒啥運動的能力，它最突出的一個特點就如它“平底鍋”廣告里宣傳的那樣，單看起來比較大氣，有中級車范兒，但是當它擺在即便是次低配的新世代天籟面前，也就立馬回歸它緊湊級車的廬山真面目了，至于是不是該以新世代天籟是“日系車”的理由拒絕它，那就見仁見智了。（文/圖：太平洋汽車網 李智）