● 駕控：動力差異不大 行駛質感大增

　　在談及駕駛體驗之前，筆者想先說一下天籟在城市駕駛的便捷性，何為便捷性呢？就是在城市里停車入庫時的輔助是否出色，在市區開起來更為輕松。

　　天籟都采用了全周雷達，還配備了四枚攝像頭，通過全景可是系統可以了解四周的情況。其中令人贊嘆的是天籟加入了倒車引導線，對于新手來說絕對是一大幫助。實際測試中經過狹小的道路（雪糕筒模擬）時與停車入庫非常方便。

　　在動力方面，廠方用2.5L QR25直四發動機（與奇駿相同）代替了之前的2.5升V6發動機， 最大功率為136kW（182PS）/6000rpm，最大扭矩為232N•m/4400rpm。比起之前的V6不過小了1kW，但燃油經濟型和保養成本卻降低了不少。

　　新世代天籟采用了Xtronic CVT變速箱，升級后的這款變速箱可以達到普通變速箱8AT的水準，更令人驚喜的是耐疲勞性有較大的突破。

　　第一腳油門下去，新世代天籟的自然進氣表現則是直接利落，平順的加速在市區行駛再舒服不過了。油門踏板的表現比以前要迅猛了許多，線性程度也更加出色，在市區行駛時非常容易控制，可以做到收放自如。整體來說，新世代天籟從V6換成四缸之后，日常試駕體驗中動力并無太大差別，雖然談不上動力澎湃，但是加速快感還是有的，家用而言絕對足夠。

　　對于CVT變速箱的手動檔：雖然日產認為這款CVT相當于8速自動變速箱，但當使用換檔撥片換檔時，最高只能去到7檔。此外，發動機轉速響應很快，手動換檔時變速箱的響應也比較迅速，而且換擋之后發動機轉速的變化也比較大，確實可以做到模擬傳動變速箱的體驗，其中6、7檔主要用于高速行駛時的超速檔。即使車速達到120km/h，第7檔時發動機轉速也只有1500rpm左右。

　　但實際體驗中，直接掛入運動當（DS擋）時，車輛會自動升高轉速，變速箱也隨著減小傳動比，實現發動機保持屬于大扭矩輸出的范圍之內，因為CVT變速箱調整傳動時無需摘擋、換擋、入擋這些過程，動力輸出比手動換擋更加平順，這種體驗與傳動變速箱完全不同，平順而又持續充沛的動力非常過癮。

　　在方向的調教方面，天籟可謂是進步不小，從原來“虛無”的質感變成了如今的扎實，轉動方向所需的力度比以前要大得多，期間也能很清晰感應到前輪的狀態，不像老天籟那種完全不知道前輪在干啥的方向反饋，對于新世代天籟這點轉變，筆者給予高度贊賞。

　　天籟的懸掛韌度比老款可不止好了一丁半點，韌度方面提高后，在彎道方面的對于側傾的緩解好了不少，你能感覺到車輛避震有明顯的支撐性，同時也保持了原來一貫的舒適性，經過凹凸路面的舒適性非常不錯，在實際的測試中，也能感覺出新世代天籟的舒適性依然是同級別中頂尖的。

　　新世代天籟確實比較省油，本次試駕車上有三名成年人，從襄陽萬達皇冠酒店出發到武當山太極劇場，全程以高速七成，城市道路三成的綜合路況中，沒有進行特意的節油，個別好路段還深深體驗了一把動力，全程開空調，平均油耗7.7升左右。