作為家用座駕，那內(nèi)飾用料以及舒適配置方面也必定是重中之重，接下來我們將對四車配置進行對比。

　　冠道亮點：新款冠道有著很強的檔次感，它的設計大氣豪華又不失精致感，很符合國內(nèi)消費者的口味，再加上它在行駛質(zhì)感上的優(yōu)秀表現(xiàn)，說它是款好車并不為過。新車既對得起它旗艦級SUV的身份，也符合它所提出的“新現(xiàn)代豪華”世界觀，這是款綜合實力很強的車型。

　　既然來到了這個級別，那么它的消費人群肯定會非常在意車輛內(nèi)飾的質(zhì)感，同時冠道作為廣汽本田的旗艦型SUV，也必然要在這方面給出十足的誠意才能更好地迎合目標消費者的需求。

　　新車內(nèi)飾最大的變化就是在原有的基礎上再或多或少地增加了銀色的飾板或飾條，這使得內(nèi)飾在細節(jié)上更有質(zhì)感，給人一種很精致的感覺。

　　為了進一步加深高級感的營造，這款車的后排還配備了老板鍵和電動側(cè)遮陽簾，尤其是電動側(cè)遮陽簾，這在同級別中是非常少見的配置。

　　樓蘭亮點：樓蘭是一款整體實力比較均衡的中型SUV，別具一格的造型設計，高大的身材，居家的內(nèi)飾，大沙發(fā)般的乘坐舒適性等等都是他的亮點，同級獨有的混動系統(tǒng)更是加分項。這款車目前市場上熱度不算很高，但依然有著很多關注的潛在買家。

　　智能便利配置方面，樓蘭增加行車記錄儀與自動折疊后視鏡，同時搭載全新升級的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)—Nissan Connect超智聯(lián)，布局6大功能板塊，完成21項功能升級，共計59項功能搭載。安全配置方面，主力級別還增加了BSW變道盲區(qū)預警、CTA倒車車側(cè)預警兩大安全配置。

　　此外，樓蘭還有超智聯(lián)系統(tǒng)新增遠程控制功能，消費者通過手機APP，既可以在尋車時控制閃燈及鳴笛，還可以遠程控制空調(diào)、車門鎖、發(fā)動機、行車記錄儀、方向盤加熱等開關等功能。值得一提的是，超智聯(lián)系統(tǒng)進一步升級語音控制功能。一句“你好，日產(chǎn)”，即可喚醒語音控制，音樂、導航、藍牙電話、空調(diào)、AVM全景智能監(jiān)控、方向盤加熱、行車記錄儀等各種功能均可以隨心操控。同時，系統(tǒng)支持常用指令免喚醒，消費者可以根據(jù)自身習慣自由設定。

　　遠程實時監(jiān)測可以通過APP實現(xiàn)車輛查看及診斷、車輛位置查詢、電子圍欄等功能；全時在線導航具備目的地發(fā)送到車、實時在線導航、智能慣性導航、離車步行導航等功能；在線影音娛樂除酷我音樂和日產(chǎn)智行電臺外，新增愛奇藝在線視頻，帶來海量娛樂資源。

　　昂科威亮點：作為SUV市場常青樹的昂科威，它很清楚中國人需要什么，中庸的造型設計，美系SUV的厚重感，夠用的空間以及合適的售價等等，使得它即便不是在每一個方面都做到同級最佳，卻是最綜合的一位選手。

       值得一提的是，昂科威在安全及科技配置方面進行了一系列優(yōu)化，包括LED大燈、倒車影像/雷達、OnStar安吉星、全景天窗、無鑰匙進入及一鍵啟動、ANC主動降噪科技、定速巡航、雙區(qū)獨立全自動空調(diào)、外后視鏡電動折疊加熱等均為全系標配。

       在智能安全方面，中高配車型配備的自動泊車；四驅(qū)車型全系標配的碰撞預警和車道偏離預警，以及四驅(qū)高配版本更是搭載了車道變更輔助；車道保持；碰撞預警；碰撞緩解……這一系列的豐富提升，無疑在“質(zhì)”上為這一臺全新別克昂科威帶來了雄厚的產(chǎn)品力。

　　探岳亮點：探岳作為一汽-大眾打開SUV市場的又一款力作，實力肯定不會太差。盡管空間方面在同級中不算突出，但更為年輕化的風格，更為科技化的配置，以及更為強悍的四驅(qū)系統(tǒng)，再加上德系信仰的加持，讓探岳取得了不錯的銷量。

　　最為亮點的地方在于配備了一套名為Traffic Jam Assist的交通擁堵輔助系統(tǒng)，它也是同級合資量產(chǎn)SUV中，唯一實現(xiàn)L2級別智能駕駛輔助的車型。

　　Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統(tǒng)是通過整合原有的ADAS系統(tǒng)的多項功能而實現(xiàn)的一種L2級自動駕駛系統(tǒng)。簡單來說，就是車速在0-60km/h范圍內(nèi)，通過交通擁堵輔助系統(tǒng)可以讓ACC自適應巡航以及車道保持等系統(tǒng)配合工作。在開啟自適應巡航以及車道保持中的自適應車道引導功能后即視為開啟交通擁堵輔助系統(tǒng)，在允許的車速范圍內(nèi)駕駛員可以短暫的松開方向盤，系統(tǒng)會實現(xiàn)前車跟隨，并支持車輛剎停后3S內(nèi)自動啟動跟車。

　　由于我們沒有對推薦的這四款車型做過油耗測試，所以我們參考了我們太平洋汽車網(wǎng)里面車主的平均油耗作為參考。

　　由太平洋汽車網(wǎng)里面車主的平均油耗來看，四款車型中樓蘭2.5L車型8.7L/100km是最省油的，油耗最高的是冠道2.0T車型。其他車型的油耗差別不大。當然，以上數(shù)據(jù)僅供參考。

　　單看賬面數(shù)據(jù)，冠道2.0T車型是最猛的，其余車型差別不大。由于樓蘭還沒最新車型試駕資訊，下面我們來看看其余三車的駕乘體驗。

　　冠道駕乘體驗：

　　冠道最大的行駛特點就是舒適，以及因為舒適而愈加突出的豪華質(zhì)感，至于運動，已經(jīng)不能算是冠道的優(yōu)勢了?？赡苡腥藭瘩g：冠道用上了VGR速比可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可見它對操控是有追求的。不過正如前面的繞樁測試提到的，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更多的是讓冠道龐大的車身在低速時更靈活，它對運動性能的加持并不明顯。

　　豪華首先來自底盤。老的本田車主對底盤的吐槽是最激烈的，事實上本田在底盤層面也確實不太擅長營造沉穩(wěn)厚重的質(zhì)感。不過這種固有印象從我試駕皓影銳·混動后開始改變，而這次中期改款的冠道，讓我重新認識了本田對于底盤調(diào)校的功力。測試車型搭載有ADS全時自適應減震系統(tǒng)，它能讓車輛懸掛在應對路面起伏時根據(jù)實際情況調(diào)整避震的軟硬。實際表現(xiàn)是在相對平整或者稍有粗糙的鋪裝路面上，懸掛能近乎完全地過濾掉瑣碎的震動，整臺車有點“漂浮”在路面上的感覺，少了車與路面的溝通后，行駛變得更舒適，但也會讓人覺得不真實。

　　而在應對較大的溝坎，例如減速帶和沙井蓋，懸掛會積極去壓縮，后段表現(xiàn)出更多的緊致感，所以懸掛雖然軟且行程長，但你也察覺不到懸掛多余的晃動。冠道可以讓走爛路變成一種享受，但是也能讓日常的駕駛多了一絲開船的味道。冠道的底盤營造出的豪華感是令人難忘的，但是這種“腳底抹油”的絲滑細膩質(zhì)感，也會讓一部分人覺得少了些樂趣。

　　冠道懸掛的質(zhì)感與轉(zhuǎn)向的手感是很好的組合。電子助力轉(zhuǎn)向的回饋力均勻但是不沉，你很容易把它“把玩”在雙手之間。由于在60km/h左右這樣的城市巡航速度下轉(zhuǎn)向比的設定就比較大了，所以日常絕大多數(shù)時候，冠道的操控給你的感覺就是包容度很強的，你細微的控制不會引起它強烈的反應，這種感覺會讓你從容悠閑，變得“無欲無求”。

　　2.0T發(fā)動機也并沒有讓冠道迸發(fā)出太多的激情。即便是你采用運動模式駕駛，油門的響應也不會非常積極，發(fā)動機更偏向于維持在噪音不大、動力溫和的轉(zhuǎn)速區(qū)間，有時我甚至會忘記正在用運動模式開車，而我卻開得太溫柔。至于油門是否跟腳？這個問題的答案是否定的。冠道對動力輸出的把控會掩蓋你的一些急躁和沖動，換言之，冠道不會隨便去附和你的急性子。當然2.0T發(fā)動機的動力儲備是非常充裕的，它可以毫不猶豫滿足你的超車請求。但你想更狂放一些，冠道是不同意的。

　　變速箱的調(diào)校多少會讓這種豪華質(zhì)感打上折扣，尤其是在低速跟車狀態(tài)下，這臺9AT變速箱的低擋位切換并不算非常平順，偶爾還是會有動力銜接的頓挫出現(xiàn)。換擋的思路也并不能完全跟上你的想法，有時會在不用降擋的情況下為你降一擋。不過在車速上來之后，這些問題又都會迎刃而解，此時的變速箱又表現(xiàn)得無懈可擊。其實9AT變速箱的調(diào)校在舊款冠道上就不算完美，從改款后的實際體驗來看，可能1.5T+CVT的動力組合獲得的好評依舊更高些。

　　昂科威駕乘體驗：

        在路況允許情況下，全油門開度可以將轉(zhuǎn)速催逼到6000轉(zhuǎn)左右，此時松開油門，為了盡可能維持高車速，轉(zhuǎn)速緩慢降低到3000轉(zhuǎn)，會有三秒左右的停頓，然后轉(zhuǎn)速維持在1700轉(zhuǎn)左右。此時的時速依舊可以保持在120km/h。

        唯一吐槽的是，昂科威方向盤手感環(huán)身粗細確實沒有以往美系車的霸氣，導致握感比較一般。好在這沒有影響它在中高速下的指向性精準度。而底盤在濾震層面上看，大小溝坎的處理都可以算是足夠從容淡定。加上寬大厚實的座椅，可以說是傳遞上乘客的體驗是同級別極佳的。

　　探岳駕乘體驗：

　　探岳提供了經(jīng)濟、標準、運動以及個性化四種駕駛模式，另外也和大眾旗下的多數(shù)車型一樣配備S擋，這些調(diào)整都會給轉(zhuǎn)向力度、驅(qū)動裝置、油門響應、大燈、空調(diào)等帶來變化。標準模式下會帶來相對較為均衡的動力輸出，腳下的油門和實際車速的配合幾乎沒有任何遲滯，日常駕駛時轉(zhuǎn)速到達2000rpm時就已經(jīng)有著相當迅捷的提速反應。

　　而在3擋過后，這臺變速箱的換擋平順性會讓你懷疑這還是不是DCT變速箱，如果不留意儀表盤與發(fā)動機聲音很難察覺得出來在升檔，也難怪大眾雙離合變速箱一直是許多品牌競相對標的產(chǎn)品。并且可怕就可怕在，保證平順時的同時，聰明的換擋邏輯很好的兼顧了不同駕駛場景下的動力輸出。

　　如果將駕駛模式切換至運動或者掛入S擋，這時候探岳的脾氣可就沒那么好“惹”了，跳出舒適區(qū)間后，每一腳油門都會把你牢牢按在座椅上，我想這大概就是為什么探岳的駕駛位座椅為什么會偏重于支撐性的原因吧。

　　作為一名血氣方剛的90后，我想這才是這臺2.0T高功版探岳正確的“打開方式”，對于多數(shù)人而言這臺碩大的中型SUV雖然有種動力過剩的感覺，但對于經(jīng)常一個人通行的人來說，毫無遲滯的油門響應與推背感是枯燥通行路途上的一瓢解乏涼飲。

　　經(jīng)濟模式下，變速箱會更加積極地升檔，而當松開油門時會進入滑行模式，轉(zhuǎn)速會立即下降至900rpm，以此帶來較為不錯的燃油經(jīng)濟性。開啟滑行后再突然加速，此時的動力銜接非常自然，不會有任何突兀感，如果把經(jīng)濟模式這一名稱改為舒適模式也不為過。

　　探岳的“駕駛寬容度”非常高，有些人開車比較佛系，而有些人開車比較迅猛，而探岳對這些不同心態(tài)的駕駛者來說都是一臺駕駛利器，它可以給我不急不慢的舒適體驗，也可以滿足激烈駕駛需求?！　?nbsp;

　　30萬以內(nèi)的預算，選擇一輛7座中型SUV，即使第三排座椅使用率不高，舒適性也欠佳，但也聊勝于無，對于有需求的用戶，多兩個座位自然是錦上添花的事情。而如果你的實際用車情況極少用到第三排的兩個“小板凳”，那么這幾款起步價20幾萬的大五座中型SUV，可能會是更好的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）