為了進一步讓陽總體驗到全新A6 Avant進化之處，我還特意讓其體驗了一天的用車生活。

●早上7點30分

　　而再等紅燈的過程中，陽總突然發現全新A6 Avant這套自動啟停系統另有玄機，其可通過前雷達檢測前車起步是否有位移，從而車輛會自動啟動發動機，讓駕駛員無需任何操作，踩油門即走；而老款則是必須要先點一腳油門等他啟動，然后再走。

●下午1點

　　由于陽總今天工作不多，我就約上陽總來了一趟說走就走的短途自（mo）駕（yu）旅（hua）行（shui）

　　就像陽總現在行駛在快速路上，轉向力度有所加重的情況下，還是能用一根手指輕松地撥動方向盤。不過在開啟運動模式后，車輛瞬間的響應速度會變快許多，動力的調用也會更加積極，而轉向手感也會進行加重，指向性也非常精準。

　　而再過一些坑洼路段時，底盤的反饋也是干脆利索，幾乎沒有多余的晃動。同時相較于老款會明顯感受到車尾循跡性要高出一個等級，以至于讓陽總懷疑自己是不是在開一臺A4。

　　陽總說：如果要買全新A6 Avant，一定要換一對靜音胎。

●陽總說（老車主有話說）：

　　外觀方面最直觀的感受就是新款比老款更加的犀利，更加的具有線條的鋒利感。那當然，走在路上的實際感受就是更加的吸睛了。畢竟這臺銳利的a6和其他的a6不一樣。新增的S line包圍也為這臺車增添了幾分動感。整車的溜背感更加強烈為這輛車增添了許多曲線美感。

　　空間方面， 新款感覺略有提升，主要是在座椅支撐方面，無論是前后排對腿部的支撐都更好, 但整體提升不大。后備箱則與上一代幾乎相同，就算有差異也就是幾公分的樣子。而駕駛艙內，這個是兩臺車差異最大的，也是c7車主感受到新款最震撼的地方，抬頭顯 、三塊屏、電子擋都透著奧迪突破科技的slogan追求，內飾的搭配雖然簡約，但檔次感滿滿，很好的詮釋了那種“歐式簡約感”。

　　而駕駛艙儲物空間比上一代多一些，畢竟上一代是那種會讓人體會到“無處安放的手機”尷尬的駕駛艙空間設計。

　　駕駛感受這個應該是重頭戲了，C7停好車之后直接開新款,最直觀的感受就是“貌似很拉風,路上好多人看俺”，這也算是駕駛感受之一吧.，開起來最明顯的差異應該是圍繞“運動化”三個字, 運動化帶來了更直接的路感，運動的懸掛支撐當然也有更為直接的路面環境信息反饋，不過代價就是胎噪比上一代大一些，不過也不能怪新款，比較上一代c7的用料,駕駛艙雙層夾膠玻璃，堪稱c級車中的標桿，新款遜色一點也不要緊，畢竟不運動一些怎么能稱得上旅行車呢！

　　此外，智能輔助這一塊升級很大，駕駛信息顯示更為多樣，總之就是給人更多的駕駛起來的輕松感和愉悅感。

●筆者說（編輯點評）：

　　總有人認為，一輛奧迪如果沒有四驅和大馬力，它的靈魂便是不完整的，但全新A6 Avant則打破了這句坊間傳言，或許沒有四驅對于旅行車而言算是一種遺憾，并且與Allroad車型相比，加速還慢了2s，但更低的售價或許能讓那些擁有夢想的年輕人努努力就能夠到。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）