【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】我相信大多數(shù)老德粉第一次接觸到旅行車都是從“桑旅”（桑塔納旅行）開始，其與三廂桑塔納完全不同的大屁股車尾，讓人明白了車原來還能這么有味道。不過隨著近些年來，一些歐洲品牌的旅行車不斷嘗試投放中國市場，再加上追求個性的90后消費者逐漸成為汽車市場的主流群體，似乎屬于旅行車的春天正在悄悄的來臨。

　　而小編我作為一個忠實瓦罐粉，今天就特意準備了一臺素有“最美瓦罐”之稱的新一代奧迪A6 Avant（C8），讓大伙來看看旅行車在日常使用究竟有著哪些優(yōu)點和缺點，同時也邀約了一位老A6 Avant（C7）車主來聊聊作為旅行車車主有什么看法。

　　目前大部分旅行車大都是基于三廂轎車平臺進行開發(fā)，與同系列的三廂轎車車身長度相同，造型介于三廂轎車與掀背車之間的車型，由于將后備箱加高至于車頂齊平，從而形成巨大的尾部儲物空間。

　　正是因為旅行車兼顧了轎車的操控性和舒適性，同時又有了SUV的實用性，所以其在歐洲市場常年霸占銷量前幾名。

　　對于國內(nèi)用戶來說，旅行車則同樣不陌生，從1986年開始，廣州標致就率先引入了標致505SW8，這也是我們在國內(nèi)能見到最早的國產(chǎn)“瓦罐”，在當年其三排8座的布局可謂刷新了消費者對車的認知，但改開后不久薄弱的工業(yè)基礎(chǔ)導(dǎo)致不堪的質(zhì)量以及不符國人審美的設(shè)計語言，終究導(dǎo)致505SW8草草謝幕。

　　隨后在1992年，上海大眾似乎找到了旅行車的新方向，便推出了我們最常見也最熟悉的瓦罐－桑塔納旅行版（簡稱：桑旅）。

　　桑旅一經(jīng)推出，在當年可謂紅遍大江南北，接近20年的生產(chǎn)周期，總銷量更是達到幾十萬輛之多，其中大部分被公安系統(tǒng)采購，作為警務(wù)用車；還有一部分則流入了私人市場，即可滿足載人又可滿足載貨，在車普及度不高的當年簡直出行神器。不過桑旅的出現(xiàn)并沒有打開國內(nèi)消費者對開車旅行概念的認知大門，而僅僅是當做一個客貨兩用車。

　　當然國內(nèi)旅行車的故事還不止于此，2000年以后，伴隨著進口車市場的井噴和合資企業(yè)的興辦，有不少車企又開始試探國內(nèi)的旅行車市場，其中就包括：2001年上汽通用發(fā)布了別克賽歐SRV；2006年上汽通用發(fā)布別克凱越旅行版、一汽馬自達發(fā)布馬自達6旅行版；在2009年華晨汽車則發(fā)布了首款自主品牌“瓦罐” - 駿捷旅行版。

　　靜態(tài)體驗環(huán)節(jié)，如果只是單純的圖解，想必大家都已經(jīng)看膩了。

　　那么這一次為了讓大家更好的來了解這臺新一代奧迪A6 Avant（C8），筆者特意邀請來了一位老奧迪A6 Avant（C7）車主，讓他來為大家聊聊作為旅行車車主對這臺C8的看法。

　　不用看開車的人，僅僅只看車就能展現(xiàn)出“靜能端莊地應(yīng)對商務(wù)場面，動能馳騁在遠方的路上”的態(tài)度。