【太平洋汽車網 導購頻道】每年的這個時候編輯部都會對近段時間的工作進行總結，盡管今年受到疫情影響試駕過的新車沒有以往的多，但還是有不少人印象深刻的產品推出，其中包括長城的兩款網紅產品第三代哈弗H6（詢底價|查參配），歐拉好貓（詢底價|查參配）。還有東風本田高配版“飛度”LIFE以及大眾CC（詢底價|查參配）獵裝的出現也帶來了足夠多的驚喜，雖然是不平凡的一年卻可以看出汽車品牌還是希望推出更有吸引力的產品來博得消費者青睞的，所以接下來就和大家做一個分享。

　　準確的說是從2021年前到2020下半年的所有試駕車型中確實不乏讓人賞心悅目的產品，不管是合資還是自主品牌都在這個時間段發力推出了很多新車型，我們會從最最先上市的車型說起，保證大家可以了解到車型信息的同時，也能把我最好的選擇時機，那么從我們今天推薦的這幾款車型來看，最新的應該就屬大眾新CC與CC獵裝車兩款產品了。

　　一汽大眾一直想讓CC回歸到熱門產品的第一梯隊，最美大眾車也不應該是別人口中的花瓶，于是中期改款后的新款大眾CC以全新的姿態出現在大眾視野之中，而更多科技配置的加入也算是賺足了眼球，就著熱乎勁他們還帶來了新CC獵裝車，對于大眾的粉絲來說這份雙重驚喜著實讓人心情振奮，借此新CC與新CC獵裝車并肩作戰似乎真的讓一汽大眾看到了曙光，而越深入的了解兩款產品就越能感覺到，新CC更多元化的產品性格。

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　　市面上采用無框車門的轎跑車型并不多，尤其是家用級別更是少得可憐，今天的主角新CC性感的體態與運動化十足的特點也算是少有的高顏值代表了，更重要的是向來中規中矩的大眾能推出此類產品也算是十分難得，因此，我們可以看到即便是中期改款新CC在設計上也下足了本錢，優化后的前臉運動風格更強，同時前大燈結合日間行車燈還采用了貫穿點亮式的設計，不僅有高級感也顯著的提升了辨識度。而對于新CC獵裝車而言，廠家也并沒有完全照葫蘆畫飄，有別于新CC的前杠設計讓新CC獵裝車有了不同的感覺。

　　雖然我不認為新CC與新CC獵裝車兩款車型在內飾設計上會有多大差異，但對過后還是發現新CC在配置上的表現要比新CC獵裝車更好一些，最主要的就是新CC采用了手感更好更運動的方向盤，并且配備有換擋撥片與多功能觸控按鍵，相比新CC獵裝車的方向盤設計要更上檔次更智能。不過，內飾其他方面的設計還是一個模子刻出來的，區別只在于新CC的運動氣息更強一些而已。

　　不需要去懷疑新CC在風格上確實要比新CC獵裝車更運動的事實，溜背設計搭配黑色的小鴨尾已經很好的說明誰更符合運動健將的標準。不過，當我們同時打開新CC與CC獵裝車的后備箱就會發現，新CC獵裝車更寬更高的后備箱開口幾乎滿足SUV車型的乘載能力與便利性，而新CC采用溜背設計縮緊的空間和有限的后備箱深度還是對實用性造成了一些影響，但幸運的是我們還可以有新CC獵裝車作為選擇，如果這是你在意的，這次絕不會像以前一樣遺憾收場了。

　　當然，在功能方面，他們都配備了10.3英寸的全液晶儀表盤以及9.2英寸多媒體觸控大屏幕；液晶儀表盤在切換駕駛模式時會有主題切換，也可以投影導航到屏幕中，這些功能我們都很熟悉了。而最主要的還是車機系統配備的大眾家族最新的CNS3.0車機系統，除了具備車聯網、手機互聯等常見功能還內置了眾行家系統，它可以實現車機互聯、人機交互以及智能家居等功能，并且支持APP應用下載，在豐富程度上已經達到了最多的功能覆蓋，包括CarPlay與CarLife互聯。在智能安全方面新CC與新CC獵裝車也有進步，支持L2級別的智能駕駛輔助系統，不過這些功能也幾乎都要在高配車型上才能見到。

　　大眾代號為EA888的2.0T渦輪增壓發動機搭載在新CC與新CC獵裝車型中，分為330TSI標準功率與380TSI高功率兩個版本，本次試駕的兩款車型均為高功2.0T動力，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，而最大扭矩爆發區間可維持在1500轉-4400轉，與之匹配的還是那臺熟悉的7速雙離合變速器，對于這套動力總成其實早就沒有驚喜了，但是搭載在兩款風格不同的產品中其表現還真是差異明顯。

小結：

　　中期改款的新CC真的是有很多變化，從外觀設計上來看雖然只是部分調整卻達到了換代的效果，而在智能網聯功能上搭載大眾最新智能車機讓它的功能性覆蓋的更為全面，即便是面對很多自主產品也有一戰之力了。當然，與老款相比最大的不同還是新CC獵裝車的到來，它繼承了最美CC的外觀，但更貼近實用性，和新CC一起組成了一攻一守的格局，滿足了更多喜歡它的消費者更多的需求，所以，更多元化發展的一汽大眾新CC也不再是以往眼中的花瓶，它們具備突出重圍的實力。