【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，消費(fèi)者的出行理念也逐步在由解決剛需轉(zhuǎn)變?yōu)樽非筇嵘钇焚|(zhì)，隨之而來的就是豪華品牌SUV的市場份額日漸加大，并開始走入尋常百姓的家庭。雖然目前德系的BBA三大馬車依然占據(jù)著國內(nèi)豪車市場的半壁江山，但對(duì)于預(yù)算不多，但又想入場的年輕消費(fèi)者來說，其實(shí)像凱迪拉克、沃爾沃這些二線豪華品牌也不失為折中的選擇，一來因?yàn)殇N量不佳，所以這類品牌旗下車型經(jīng)常以大幅優(yōu)惠來換取銷量；二來它們當(dāng)中不熱銷的原因更多是品牌運(yùn)營不善，而并非質(zhì)量不過關(guān)，如此看來其實(shí)還是很值得買的。今天我們來推薦幾款終端優(yōu)惠大，落地價(jià)只要二十多萬的豪華品牌SUV。

　　如果把范圍縮小到二線豪華品牌的緊湊型SUV，再加上大幅度優(yōu)惠這個(gè)前提，其實(shí)目標(biāo)車型并不難選，相信很多人第一時(shí)間都會(huì)想到這四款：凱迪拉克XT4（詢底價(jià)|查參配）、沃爾沃XC40（詢底價(jià)|查參配）、捷豹E-PACE（詢底價(jià)|查參配）和謳歌CDX，尤其是凱迪拉克網(wǎng)傳全系車型常年優(yōu)惠大幾萬起步，而捷豹更是被戲稱為“七折豹”。那么這幾款SUV現(xiàn)階段的終端優(yōu)惠情況到底是怎樣？我們決定到店進(jìn)行了一波實(shí)地行情調(diào)查。

　　凱迪拉克一直以來憑借著美系扎實(shí)的底盤和富有競爭力的操控和動(dòng)力長期活躍在二級(jí)豪華市場中，隨著國內(nèi)SUV的大熱，消費(fèi)年輕化的不斷升級(jí)，XT4無疑成為了品牌委以重任的核心車型。

　　12月緊湊型SUV銷量數(shù)據(jù)顯示，XT4以單月6235輛的單月銷量力壓一線的奧迪Q3，和奔馳GLB幾乎不相上下，同時(shí)也將同級(jí)的二線豪華對(duì)手一甩身后。

　　為了得到最真實(shí)的購車行情，我們隨機(jī)來廣州某凱迪拉克的4S店，簡單說明來意后，銷售顧問也非常熱情地介紹現(xiàn)時(shí)XT4的優(yōu)惠信息。據(jù)凱迪拉克銷售專員的介紹，目前XT4全系都有著5-6萬元的優(yōu)惠，其中全款用戶可以享受5萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，而貸款用戶則可以享受到6萬元的優(yōu)惠。

　　值得一提的是，購買XT4最高可以貸款18萬元，并且能夠享受5年的低息金融方案。雖然說XT4如果使用金融方案的話，用戶需要相比全款買家多支付一筆6000元的按揭服務(wù)費(fèi)，但相比之下，多出的10000元裸車優(yōu)惠和僅需五六萬的首付也讓手里錢不多的朋友不會(huì)太難接受。

　　以XT4的主銷車型兩驅(qū)技術(shù)型為例，該車官方指導(dǎo)價(jià)為25.97萬，優(yōu)惠后的全款落地也僅需23.8萬元，而且這個(gè)還是銷售初步的報(bào)價(jià)，真心想買的朋友還能在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步往下談。

　　而配置方面，美系車一向很有誠意，即使最低配車型也覆蓋了定速巡航、皮質(zhì)方向盤、可開啟式全景天窗、自動(dòng)雙區(qū)空調(diào)、皮/織物混搭等等，日常使用足矣。

車型亮點(diǎn)：

　　XT4采用了凱迪拉克家族化的設(shè)計(jì)語言，整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格以年輕化、運(yùn)動(dòng)化為主。出色的外觀設(shè)計(jì)和良好的舒適性是大多人選擇凱迪拉克XT4的主要原因。

　　XT4比起其他凱迪拉克車型更為緊湊，但是卻多了一分精致與時(shí)尚。濃縮的即是精華，在凱迪拉克身上還多了一份動(dòng)感，這是扎實(shí)的用料和絕佳的動(dòng)力以及操控所賦予的。

　　凱迪拉克XT4內(nèi)飾設(shè)計(jì)屬于豪放的美式設(shè)計(jì)，不過在高級(jí)感上與同級(jí)車型對(duì)比不落下風(fēng)，比如全系標(biāo)配真皮材質(zhì)的方向盤，主/副駕駛座配備電動(dòng)調(diào)節(jié)、BOSE揚(yáng)聲器、主動(dòng)降噪功能等。配置上顯得很豐富，一定程度上提升了整車的性價(jià)比。

　　如果說不錯(cuò)的外觀和采用了大量真皮包裹的內(nèi)飾是XT4的能夠吸引消費(fèi)者的重要因素，那么運(yùn)動(dòng)性絕對(duì)是XT4的核心競爭力。

　　即使是凱迪拉克XT4的入門車型也搭載了一臺(tái)LSY系列2.0L可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率177kW（241PS），峰值扭矩350N·m，匹配一臺(tái)來自通用自主研發(fā)的9AT變速箱。

　　從賬面數(shù)據(jù)看，通用的這臺(tái)2.0T和一線豪華競品比還是相當(dāng)有優(yōu)勢(shì)的，像是奔馳GLA、寶馬X1和奧迪Q3，即使是各自當(dāng)家的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)無論是最大功率還是峰值扭矩，數(shù)值上都要大幅落后于XT4。

　　在先前的試駕過程中，它的底盤所表現(xiàn)出的厚重感，與路面的隔絕感非常到位。懸架的支撐性也不錯(cuò)，作為SUV這般的高車身和重心，以六七十邁過匝道也不會(huì)讓人缺乏信心。日常行駛對(duì)大小顛簸的過濾都比較從容，過減速帶的沖擊也不大。簡單說，底盤設(shè)計(jì)非常整，車重又源自于扎實(shí)的底盤用料，這給車身穩(wěn)定性奠定了基礎(chǔ)。另一方面，粗壯有力的避震有足夠韌勁的阻尼來面對(duì)各種路況的顛簸。