動力部分，新車采用全新材料打造的第二代高效電驅平臺，新車將在前軸配備一個180kW永磁同步電機，后軸配備一臺300kW感應異步電機，從而形成電動四驅的組合。整套動力系統的綜合最大功率達到了480kW，也就是650PS，綜合最大扭矩達到了850N·m，官方表示其0-100km/h加速時間為3.9s。

　　跑得快不如剎得快，畢竟安全才是重中之重。新車將會標配布雷博4活塞卡鉗，其百公里制動距離只要33.5米，這樣的剎車性能足以讓不少性能車甚至跑車倍感壓力。

　　續航方面，搭載70kWh電池包的車型，續航超過500km（NEDC）；搭載100kWh電池包的車型，續航超過700km（NEDC）；而搭載首創150kWh電池包的車型，可實現超過1000km（NEDC）的續航表現。

　　超過1000km的綜合續航里程，對于那些擁有里程焦慮的消費者簡直就是一大福音，而且全新的150kWh電池包為目前全球容量最高的電池包，電池容量相較于100kWh NCM811鎳鈷錳電池包提升了50%，同時得益于超高的能量密度（360wh/kg），讓其在保證電池包體積不變的情況下，依然提升了電池容量。

　　底盤部分，新車全系標配空氣懸架CDC動態阻尼控制，并且可以利用高精度傳感器的4D車身控制系統可提前感知路面顛簸，主動調節懸架，就算遇到顛簸路況也能確保車內成員的舒適性。

　　新車還配備了NIO Aquila蔚來超感系統，這套超感系統將會擁有先進的高精度感知硬件，這里面包含有33個高性能感知硬件，其中有11個800萬像素的高清攝像頭、1個激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達，而且這些感知硬件都是全系標配。

　　我們先來說一下800萬像素的高清自動駕駛攝像頭，800萬像素的攝像頭也是亮點？我們手機攝像頭隨便都有幾千萬像素。要知道隔壁家特斯拉FSD使用的攝像頭像素只有120萬，蔚來eT7擁有更高像素的自動駕駛高清攝像頭也能讓新車看得更遠，看得更清晰。

　　另一方面則是激光雷達，蔚來eT7車頂中間小凸起則是用來布置固態激光雷達，該激光雷達由蔚來和蔚來資本投資的Innovusion合作開發，其擁有120°的超廣視角，等效300線的超高分辨率，最遠可達500米的超遠探測距離。

　　擁有更強大的感知硬件，新車自然需要更高運算能力來計算這些感知硬件傳遞回來的信息，NIO Adam蔚來超算平臺應運而生，新車配備四顆英偉達NVIDIA Drive Orin芯片，蔚來eT7也成為全球第一款搭載 NVIDIA Drive Orin芯片的量產車，具官方介紹，NIO Adam蔚來超算平臺總算力高達1016TOPS，這到底有多強大？舉個簡答的數據，特斯拉FSD HW3.0算力為144TOPS，這么一比較大家應該知道誰的運算能力更強了吧？

　　NIO Adam蔚來超算平臺極強的運算能力也讓NIO Aquila蔚來超感系統也變得更加智能，其具備了動態聚焦功能，不僅可以追蹤車輛以及行人，甚至連寵物小狗這種體積較小的動物也能實現動態聚焦，提高自動駕駛的可用性和安全性。

　　本屆NIO day還發布了第二代換電站，對于用戶來說，第二代換電站最大改變就是車主無需下車換電，車內一鍵就能實現自動換電，這樣的改變不僅給車主帶來好的換電體驗，同時還能節省每一位車主的換電時間，提升換電站的工作效率，讓其服務更多車主。

　　第二代換電站也能容納下更多的電池，據官方介紹，第二代換電站最多可以容納13塊電池組。為了讓更多車主享受到換電站帶來的便利性，蔚來汽車表示2021年全國換電站數量將會達到500座。

　　蔚來eT7的出現，不僅是蔚來對轎車市場一次探索，它更展示著蔚來汽車目前的全新技術，150kWh的電池組可以讓其擁有超過1000km的續航表現，頂置激光雷達以及攝像頭的設計方案可以實現更寬廣的探測范圍，降低視野盲區，為強大的自動駕駛打下扎實的基礎。作為一輛定位中高端的電動轎車，蔚來eT7在外觀以及內飾設計上有達到了豪華車型該有的水準，它的到來展示了蔚來汽車的技術家底，而這些技術足以讓競爭對手倍感壓力。俗話說得好，一分錢一分貨，這些更先進的技術也意味著新車的成本更高，但市面上你還能找到與蔚來eT7實力相當的車型？恐怕暫時還沒有，我們中國汽車市場就應該有更多像蔚來eT7這樣的攪局者，推動市場積極向上，讓各大車企為消費者帶來更好的產品。（圖/文/攝：太平洋汽車網 何展鵬）