【太平洋汽車網 導購頻道】隨著消費年輕化的日益升級，BBA之間的較量也不再局限于高端市場，入門級或者緊湊級的“廝殺”也逐漸成為了彼此間競爭的重頭戲。在三大豪華品牌中，奧迪是最早生產在國內生產緊湊級轎車的，憑借著來自大眾集團在緊湊級車型多年來的經驗支持，奧迪A3（詢底價|查參配）在這一級別的競爭之中產品力方面便一直領先。當然了，“后知后覺”的奔馳和寶馬也推出了A級和1系，同樣取得了不錯的銷量表現，前者不再一枝獨秀。在這樣的背景下，奧迪也帶來了全新的A3L，外觀、空間以及舒適性均有提升。那么革新后的A3L遇上同級別熱門對手—寶馬1系（詢底價|查參配），誰的表現更勝一籌？我們來對比分析一波。

　　對于緊湊級市場，也可謂是各家廠家如今的必爭之地，寶馬和奧迪同樣不例外，1系和A3算是兩者在該領域的主力車型了。雖然說入門車型主打的年輕市場，但所面向的更多的是初入社會的年輕后浪，駕控體驗是他們購車時不得不考慮的一大因素。

　　從驅動形式來看，國產后的寶馬1系和新款奧迪A3幾乎處在了同一起跑線上。在寶馬1系換代前，1系絕對算得上是小鋼炮陣營中的佼佼者，甚至一些寶馬粉絲將曾經的M135i視為了鋼炮的王者，在車迷眼中，這是高爾夫R、GTI以及A45始終無法企及的。

　　為什么M135i可以穩坐歷代鋼炮“一哥”的位置？在筆者看來后驅的布局是M135i致勝的關鍵。雖然說高R、A45 AMG也有著四驅和后驅的設定，但在寶馬鋼炮50:50前后配重比和后驅的化學反應下，曾經的M135i是可以讓駕駛者輕松體驗漂移，時刻享受到游離于失控和掌控之間的快感，這也是許多玩家眼里的快樂源泉。

現款寶馬1系

　　而如今的寶馬1系已全面國產，對1系來說猶如靈魂一般的后驅也被華晨寶馬改成了前驅。有人說，日常行駛過程中，前驅和后驅差別并不大。但如果說要渲染運動屬性的話，前驅的潛力和后驅還是差了點。

新款奧迪A3L

　　而奧迪A3和高爾夫都是采用的大眾MQB平臺，自始至終都是使用的前驅的布局。雖然說后者在鋼炮界長期享有盛譽，但終究還是家用車的設定。

　　當寶馬1系后驅變回了前驅，“可變轉向比”被取消后，在運動性的一個分支上，1系也基本回歸到了和奧迪A3相同的起跑線上。

　　從車型設計來看，寶馬1系從曾經的兩廂車型變回了如今的三廂。雖然說在空間上帶來了比上代車型更好的表現。但從運動性上來看，基本算是在“自廢武功”。

新款奧迪A3兩廂版

　　相比之下，奧迪A3最新換代的車型也依然延續了上代車型的打法，兩廂和三廂一同售賣，讓普羅大眾也能在空間和操控兩者間自由站邊。從數據來看，兩廂A3也要完全比三廂的1系更加短小、精悍。

　　再從動力層面來看，寶馬1系的選擇比奧迪A3更加多樣，前者提供了兩種動力規格，分別是1.5T+7擋雙離合和2.0T+7擋雙離合。而奧迪A3自2020款車型開始便取消了2.0T車型，僅搭載1.4T發動機，這具大眾和奧迪都在用的1.4T EA211四缸發動機，可提供110kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩，百公里加速時間為9秒，略強于1系的1.5T。

　　不過，現款1系真正跑量的車型是1.5T車型（2.0T車型太貴了），即當前的120i車型。如此看來，在排量上算是和奧迪A3的1.4T相差不大了。值得一提的是，現款1系的1.5T為三缸發動機，能否接受就看個人了。

　　駕控層面來看，兩款車的運動屬性都有所下降，寶馬1系取消了后驅車型，但勝在多年來積累的調教功底，加上動力選擇方案要比奧迪A3更加豐富，可玩性并不弱。而奧迪A3保留了兩廂車型，加上全系為四缸發動機，這個會是個不小的加分項。

　　由于奧迪A3采用的是雙車戰略，兩廂車型在空間上對比三廂的1系自然不會占優，真正購買兩廂A3的，也并不會將空間作為首要參考的指標。因此，奧迪A3三廂車型（A3L）和寶馬1系的三廂車型的空間比拼更加具有參考意義，那么實際體驗當中兩者孰優孰劣呢？

　　車身尺寸上，奧迪A3L幾乎全方位壓制了寶馬1系，它的長寬高分別為4548（4554）/1814/1429mm，軸距達到2680mm，相比老款車型在軸距方面加長了51mm，一舉補上了空間這塊短板。

　　兩車乘坐空間對比：

　　在儲物空間方面，兩車保持了相近的、應有的水平。兩車前排同樣配備了兩個杯架，中央扶手箱和副駕前方的儲物柜都有著不相上下的容積。而在后排空間上，A3L依然為后排乘客準備了兩盞杯架，而寶馬1系在這塊兒上略失周全。不過寶馬1系在后排中央扶手箱的下方準備了一個手機槽，也算扳回一城。

　　全新國產奧迪A3L Limousine （三廂版）已經在2020廣州車展上正式開啟了預售，預售價為21.00-25.00萬元，我們也獲取了相關車型的配置，本次選取價位相近的2021款奧迪A3L Limousine 35 TFSI 豪華運動型（預售價25萬元）以及 2021款寶馬1系125i M運動曜夜套裝（指導售價24.68萬元），看看兩款車型在舒適性和科技性配置上，誰更符合豪華品牌的頭銜？

　　在舒適性配置的比拼上，A3L和1系算是你來我往，很難說到底哪款車型可以在這塊上取得絕對優勢。例如1系配備了無鑰匙進入、可開啟式全景天窗、后備箱感應開啟、駕駛位電動座椅記憶等日常使用頻率非常高的功能，這些在A3L上面往往還需要加裝。當然了，奧迪A3L也有自己的誠意，像駕駛位腰部支撐調節、后排杯架、后排獨立空調等等，這些也是寶馬1系所缺失的。

　　在科技型配置方面，奧迪A3L的優勢要明顯一些，多出了主動剎車、車道偏離預警、大尺寸的全液晶儀表盤等等。同時，在燈光配置方面，奧迪A3L也絕對是有著壓倒性的優勢，畢竟這么多年的“燈廠”不是白叫的。兩車都配備了LED的遠近燈光源，但奧迪A3L可選裝的矩陣式光源、自適應遠近光燈、大燈清洗裝置，特別配備的前大燈雨霧模式以及30色的氛圍燈都成為了奧迪A3L的亮點。

　　前臉來看，雖然寶馬1系曜夜版車型采用了熏黑的進氣格柵，但相比起A3全新的棱角分明的設計，依然顯得不及后者的氣場和侵略性。

　　比如1系依然是家族式的雙腎格柵設計，新意并不是很足，加之全新寶馬家族產品的雙腎普遍變得更加具有張力，所以1系的雙腎對于“喜新厭舊”的年輕人來說顯得有些難以下手了。

　　而奧迪A3L的六邊形中網比原先的車型更加扁平了，符合當下奧迪的家族整體風格。另外，中網上采用了均勻、規律的鍍鉻裝飾，運動氣息和科技感十足。

　　至于兩者的燈組設計，雖然寶馬1系依然是標志性的“勺子燈”加持，但相比奧迪“燈廠”的出品，確實是遜色了不少，兩者甚至不像一個時代的產物。

　　 寶馬1系的側身看來也是濃濃的寶馬味，腰線的高度以及車窗線條弧線的設計也像極了寶馬3系，運動感更加突出。奧迪A3L經過加長，車身長度達到了4554mm，線條既有著肌肉感，又透露著圓潤。奧迪在優雅、力量與時尚三者的拿捏上向來都是非常到位的。

　　車尾方面，兩款車都將各自的品牌調性演繹得淋漓盡致了。寶馬1系的車尾設計則是將運動氣息繼續釋放到底，亮點在于寶馬采用了雙邊共雙車的圓形排氣。并且在保險杠部位，1系都用上了熏黑的涂裝，包括排氣筒也被涂上了相同的熏黑色，與車漆形成了強烈的反差，運動感呼之欲出。

　　A3L車尾的全新樣式熏黑尾燈、蜂窩裝飾板、隱藏式排氣以及微微上翹的“鴨尾”都將奧迪一貫的科技、運動和“西裝暴徒”的韻味顯露無疑。

　　兩車的整體內飾看來，奧迪A3L可能贏得不是一點半點了。奧迪A3L這套內飾應該算得上在先前奧迪家族中尚未出現過的設計，而寶馬1系的內飾依然還停留F時代的寶馬內飾設計上。

　　寶馬1系8.8英寸的中控屏搭載了iD6系統，也支持導航和和手機互聯，主打實用。

　　而新一代A3將標配10.1英寸觸摸大屏（升級版可達12.3英寸）和數字儀表盤，更搭載了最新一代MMI交互系統，據官方介紹處理器計算速度提升了10倍，進一步優化信息娛樂、路線規劃等常用功能。

　　寶馬1系還是手感極佳的“雞腿”造型，A3則換成了更加精致并且節省空間的電子換擋機構，造型和創意來看都有很大的突破。

　　總體來看，無論是奧迪A3L還是寶馬1系都已經大幅度向舒適性轉變了，這與寶馬和奧迪如今的整體動向都較為一致。兩者對比下，A3L顏值、空間和內飾科技感占優；而1系得益于寶馬多年的調校功底，加上高低雙動力可選，整體上在運動潛力上占優，但內外都顯得稍稍守舊了些。兩款車其實適合兩類人群，A3L適合不斷追尋新潮、樂于接受新鮮事物的年輕人，而1系則比較符合懷舊人士的口味。至于具體怎么選，不妨等全新奧迪A3L正式上市后看看市場終端優惠以及實際駕乘體驗再做決定也不遲。（圖/文：太平洋汽車網 黃增鑒）