【太平洋汽車網 導購頻道】曾幾何時，在國內消費者的眼中，皮卡車一直都是“工具車”的代名詞，但在遙遠的大洋彼岸，老美對皮卡的用途就要隨意得多。它可以是日常出行的代步車，也可以是三五成群到海邊、郊外旅行的可靠伙伴，在耳熟能詳的影視劇中又時常是硬漢的標配。

　　隨著西方文化的不斷滲透和政策逐步放開，國內皮卡車的身影越來越多，同時愈發多樣的國產皮卡也進入了人們的視野，隨著廠家對皮卡車型的不同設定，同款皮卡可以有多重的身份，可以是乘用車、商用車，甚至是越野車、房車。總之，政策的解禁下，需求的提升和廠家的推進讓皮卡市場呈現出了前所未有的活力。

　　實際上，皮卡之所以能夠逐漸成為市場的寵兒，政策絕對占據了主導作用。

　　從2016年前后，皮卡市場轉暖就已初見苗頭，而這一切就要歸功于國內幾個皮卡解禁試點的誕生。而河北、遼寧、河南、云南作為前期的開放皮卡的試點，無疑打響了皮卡屬性“貨轉客”的第一槍。

　　到2018年，湖南、湖北和新疆也陸續加入了皮卡解禁的大軍。至此，以上區域基本成為了皮卡走向主流的第一批試驗田，也為后期皮卡北方市場和西南市場的長期活躍奠定了基礎。

　　如果說以上的試行政策是國家大舉放寬部分農用貨車的“熱身”，那么2018年后，解禁行動則正式步入了快車道，大批的利好政策如雨后春筍般出臺，對皮卡市場的刺激達到了空前的水平。

　　例如從2018年開始，皮卡車型將不用再貼反光條，更不用噴涂核載標識。同時，原先的“1年1檢”也改為了“2年1檢”。如此一來，對于車輛本身而言，皮卡車幾乎享受到了和小型客車相同的待遇。

　　2019年1月，國家發改委、工信部等十部委聯合下發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019）》。從大的方面看這是一個提振汽車消費的政策文件；而往細處看，無論是新能源汽車，還是皮卡車都受到了積極的影響。同月，《取消普通貨運車輛雙證政策》的出臺，也讓皮卡受益其中。

　　到了6月份，有關部門又發布了《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案（2019-2020）（征求意見稿）》，內容中明確點出“皮卡車型”，并鼓勵有條件的地級及以下城市加快取消皮卡進城限制，充分發揮皮卡的客貨兩用功能。

　　兩個多月后，國務院辦公廳的《關于加快發展流通促進商業消費的意見》文件也間接將皮卡熱潮推向了新高。

　　連鎖反應下，除了先前的試驗點外，像重慶、寧波、南昌、濟南、淄博都紛紛做出了反應，江蘇、陜西、吉利也做出了表態或是省內部分區域的政策先行。到了今年年中，上海也發布了皮卡新政，允許新購皮卡直接登記“滬C”號牌。

　　政策的積極向好，所帶來的必然是需求提升和市場大熱。

　　年初各行業都遭受到了疫情不同程度的影響，皮卡市場同樣如此，但各項政策的支撐顯然給皮卡市場提供了較大的抗風險韌性。實際上，從2020年的3-5月份，皮卡市場就已經逐步回暖，5月銷量增長環比更是達到了16%。

　　乘聯會數據顯示，同月的狹義乘用車銷量增長環比也不過只有5.8%，而轎車只有3.2%，SUV銷量環比漲幅要高于乘用車的整體水平，達到了7.6%；而唯一能做到銷量環比增幅在皮卡之上的也只有MPV（環比增長16.7%）了。

　　雖然1-3月銷量因外部因素出現了斷崖式下跌，但放眼2020全年，皮卡都算是打下了一個勝利仗。從乘聯會統計數據來看，2020年5月的皮卡單月銷量（44723輛）達到了2017年以來的同期新高。同時，5月的同比漲幅也達到了四年之最。而11月單月全國皮卡更是售出了50037輛，同比增長16%；1-11月累計銷量為429858輛，同比增長9%。

　　照目前的態勢來看，政策對市場有著非常積極的拉動作用，未來必然會有更多的城市加入“皮卡解禁”的行列，皮卡廠商也會樂此不疲地為消費者帶來更多優秀作品。實際上，從目前來看，市面上擁有不錯產品力的國產皮卡也不自少數。像長城炮、域虎7、大通T70、銳騏6都算是國產皮卡中的佼佼者。