【太平洋汽車網 新車體驗】一顆價格昂貴的鉆石除了石材的顏色及凈度外，還有一項最關鍵的考量項目就是切割工藝，最好的鉆石切割工藝在鑒定目鏡下呈八心八箭的形態(tài)，面對鉆石的多面多棱體，如果將這樣的設計元素運用在汽車上，那么這款車型一定算是一個移動的工藝品。

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　　這樣的期望在今天已經已經成為現實，2002年凱迪拉克憑借著“Cien”概念車的“鉆石切割”設計引爆了一場汽車現代藝術的新變革。10年間的變革，全新XTS運用“多維型面”設計理念來到我們身邊，下面請大家通過我們的鏡頭來進一步了解這款凱迪拉克的創(chuàng)世之作。

● 外觀：一貫的凱迪拉克風格 棱角分明剛中有柔

　　我們此次拍攝XTS的活動，主辦方共帶來兩款車型，分別是搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動機的28T領先型以及3.6L自然吸氣發(fā)動機的36S鉑金版車型，這兩款車型除了動力配置有所不同外，最明顯的特點還是出現在前部上下兩塊格柵的搭配上，另外在輪轂的樣式上也稍有變化，我們今天外觀的講解主要以36S鉑金版為主。

　　無論是“鉆石切割”還是“多維型面”，凱迪拉克XTS都給我們展現了多線條多棱角在汽車上的完美展現，當今汽車外形都以圓滑柔美為主線，而凱迪拉克帶給我們的是那種鋼鐵機器獨有的硬派金屬美感。凱迪拉克獨創(chuàng)的平面V型元素以及非常明顯的中折線設計一直沿用至今，在全新的XTS上更好的展現。

　　XTS的車身尺寸分別為長5131mm、寬1852mm、高1501mm軸距為2837mm，相比三款競品車型的尺寸來看XTS在想、車身長度及車身高度都遠超競品車型，但是在軸距上卻和競品車型有一定的差距。

　　在前面提到了，凱迪拉克XTS兩款車型最直觀的辨別方法就是看中網的配色，36S鉑金版車型中網采用了亞光鍍鉻質感，配合格子網形態(tài)的大面積中網，也給我們十分硬氣的感覺，碩大的盾牌LOGO鑲嵌在中央。另外V型前臉與非常明顯的中折線都明顯的體現在中網上，整體感覺十分厚重。

　　當德國車那種千篇一律的橫置日行燈我們已經看的有些審美疲勞的時候，凱迪拉克卻讓我們眼前一亮，凱迪拉克的大燈組采用豎立排列方式，日間行車燈被設置在靠近車體邊緣的位置，與之遙相呼應的是下方的霧燈，整體效果連城一線，在夜晚的辨識度非常高。

　　從鉆石切割到多維型面，在凱迪拉克身上體現最多的就是那些從車頭貫穿至車尾的線段，就像設計師用線條勾勒的隨筆手稿一樣，沒有任何修飾。在這些線條的簇擁下，凱迪拉克在車流中的辨識度的確很驚人。

    來到車身側面XTS給我們展現的除了那些起伏的筋線外，更讓我們看到了這款車極具動感的身姿，XTS設計師將A柱前移的同時，C柱也盡可能的向后延伸，這樣的設計帶來了更好的內部空間，為了讓后排不覺得壓抑，還在C柱上特別設計了第六窗增加透光面積。

　　在前面提到了，我們此次拍攝活動主辦方提供了兩款車型，我們拍攝的36S鉑金版車型采用了帶有懸浮裝飾的輪轂，這款輪轂有兩個部分組成，其中亮面部分為懸浮式，輪轂整體均為鋁合金材質，輪胎選用了固特異EAGLE RS-A尺寸為245/45R19。

　　在這里值得一提的是，XTS在同級別車型中首次使用Brembo前4活塞剎車系統，作為知名運動剎車品牌，Brembo將為XTS提供更優(yōu)秀的剎車效果。

　　對于一款外形優(yōu)雅剛勁的車型，反光鏡的外形也能映射出一款車的設計風格，XTS的反光鏡也采用多維型面的設計理念，充滿棱角與圓滑并存。在鏡體下方還有LED迎賓燈，倍顯華貴。

　　凱迪拉克的車身側面有很多的亮點，有一項值得一提的是它那在夜晚可以發(fā)光的車門把手，這與我們平常見到的車門把手照明方式不同，常見的只不過是在把手內部安裝LED照明燈，而在凱迪拉克XTS上的門把手橫切面上會主動發(fā)光，遠處你會發(fā)現整只門把手會發(fā)白色光芒。只要在夜晚解鎖后輕觸就會觸發(fā)照明系統，在XTS車上這項功能除了照明作用外更重要的是在玩燈光秀。

　　XTS的車身尾部相對短小，配合流線型弧頂也別有一番Coupe的神采，不過向后延伸的C柱并沒有影響后排頭部空間。清晰的中折線從車頭貫穿至車尾，跨過尾部的直列飛翼式高位剎車燈漸漸消失在后保險杠上。

　　除了車頭燈組在晚上展現身份外，設計師在車位的燈光分為上也沒少下工夫，凱迪拉克家族獨有的瀑式LED尾燈，源自凱迪拉克經典Tail Fin尾鰭造型，據官方報道，2012年時尚巨頭PARDA也將這一元素運用在全新設計的產品中。

● 內飾：典雅奢華 電子設備眾多充滿科技感

　　XTS內飾效果可以用簡潔、典雅來概括，我們所看到的每根線條都擁有完美的曲線，XTS在內飾設計上通過強化空間透視效果來營造寬大的空間感受，另外內飾中也貫穿了中折線的理念，由外貫穿致車內。儀表臺整體做工非常細膩，沒有任何瑕疵，整體內飾均采用Cut&Sew高檔皮革包裹，還運用了法式雙縫線工藝，細節(jié)之處向前桃木飾板，整體感覺營造出高檔舒適的氛圍。

　　XTS在方向盤的設計上也十分前衛(wèi)，美式風格的方向盤握感舒適，握柄均為真皮材質，兩旁的的多功能控制按鈕十分強大，可以完全對車輛狀態(tài)及附加設備進行控制，另外鋼琴漆背光按鍵也十分新穎。方向盤背部還有換擋撥片，提升駕控性能。

　　在方向盤后方是一套十分強大的顯示系統在這里被稱為CUE(凱迪拉克移動互聯體驗)，它已經脫離了傳統儀表盤的概念，這套系統其實是一臺12.3英寸的顯示屏，它的概念更像是一套交互顯示系統，除了正常顯示車輛信息外，附加設備的控制也全部能夠在這里有所體現。這套系統的部分功能需要與中央主屏幕配合使用。

　　在儀表盤最前端還有冷光抬頭顯系統，這里不僅能夠顯示車輛的運行情況，還能夠對導航及多媒體娛樂系統的狀態(tài)進行顯示，方向盤左側的控制按鈕可以輕松的對現實角度及顯示明暗度進行調節(jié)，非常實用。

　　我們前面提到了那塊非常大的液晶儀表盤，與它相匹配的是另外一套液晶觸控系統，也是CUE系統的另外組成部分，在儀表臺中央的這塊中空觸摸屏也要比我們常見的娛樂信息系統強大得多，輕觸空調控制面板的下沿，面板會優(yōu)雅的上翻，赫然出現一個1.8L的儲物空間，里面還有一個USB連接端口，可供外接設備使用。

【凱迪拉克XTS中控臺儲物倉開啟演示】

　　我們在前段時間專門為這套CUE系統進行了細致的解讀，在這里我們就不單拿來講解了，如果您想了解更多關于CUE系統的使用感受可點擊下面導讀圖進行相關閱讀。

　　XTS裝配了頂級BOSE音響系統，這套系統可以主動降噪，大概意思就是車內接收器采集來自車體的噪音，通過揚聲器發(fā)送反向聲波來抵消噪音，這樣我們就能聽得到更為純凈的音色。

　　空調系統的面板與方向盤上的控制按鍵都為鋼琴烤漆涂層，在關閉電源后面板呈黑色，通電后各個指示按鍵會點亮顯示出來，效果非常絢麗，也充滿了科技感。

　　高端車型除了動力總成及各種人性化系統要齊備，擁有一套舒適貼身的座椅也是非常重要的，凱迪拉克XTS的座椅整體均為真皮材質，用料考究包裹性相當出色，各方位貼身效果也非常到位，在靠背中央還有象征凱迪拉克的V型徽標，在座椅上端還有加強的音響系統。另外前排座椅都為電動調整，駕駛員一側帶有座椅記憶。

　　后排座椅同樣也擁有高品質，支撐與前排座椅基本相仿，寬大的坐墊絕對是美式風格，靠背傾斜角度適中，舒適感極佳。由于增加了后排側窗，所以后部采光效果更出色，雖然車身類似Coupe，但后排乘坐也沒有壓抑感。

　　后排乘客同樣可以通過前排座椅后方的顯示屏來體驗CUE系統帶來的娛樂體驗，后排中央扶手上的多媒體單元也可以對整車娛樂系統進行調整，在后排空調出風口下方還有單獨為后不娛樂系統提供輸入的USB端口，同樣也帶有220V逆變器。

　　除了以上這些，XTS還配備了可開啟式全景天窗系統，通過前排頂部控制開關，可以通過電動遮陽簾來阻隔外界光，舒適性非常到位。

　　我們接下來看看XTS的乘用空間表現。體驗者身高170cm，XTS中的前排頭部空間為1拳距離，后頭部空間由于車頂向上凹陷同樣也達到了1拳，而后部腿部空間也有兩拳半的距離，在同級別車型中這樣的空間表現也是非常理想的。對于后備箱的容積XTS也十分可觀，后備箱容積達到了509升，后排座椅放倒后可以得到更多空間。 

● 動力：搭載兩款發(fā)動機 不同風格各有所需

　　我們此次主要拍攝的車型搭載了2.0L渦輪增壓發(fā)動機，其官方代號為28T，而XTS另一款車型則搭載了3.6L V型6缸自然吸氣發(fā)動機，其官方代號為36S，兩款發(fā)動機的動力表現都非常不錯，兩款車的爆發(fā)感覺都是不一樣的，各有各的優(yōu)點，這要看您喜歡哪種駕駛感覺了。

　　在變速箱的使用上，兩款車型均采用了6速手自一體變速器，搭載28T發(fā)動機的車型其百公里加速表現為8.1S，36S車型百公里加速成績?yōu)?.5S。

　　XTS系列配備了前麥弗遜式獨立懸架及后四連桿獨立懸架并使用了較為高端的電磁減震系統。與傳統的液壓油式減震有所不同的是，此次使用的電磁減震系統是通過磁場改變帶磁分子的排列方向從而起到減震緩沖的效果。

什么是電磁減震系統？

　　電磁減震（Magnetic Ride Control）是利用電磁反應的一種新型減震系統，它可以針對路面情況，在1毫秒時間內作出反應，抑制振動，保持車身穩(wěn)定。電磁減震系統是由車載控制系統、車輪位移傳感器、電磁液壓桿和直筒減振器組成。電磁減震器內采用的不是普通油，而是一種稱作電磁液的特殊液體，它是由合成碳氫化合物以及3到10微米大小的磁性顆粒組成。一旦控制單元發(fā)出脈沖信號，線圈內便產生電壓，從而形成一個磁場，并改變電磁液分子的排列方向。這些分子馬上會垂直于壓力方向排列，阻礙油液在活塞通道內流動的效果，從而提高阻尼系數，調整懸架的減震效果。

　　電磁減震并不新鮮，但是采用電磁減震的車都不是省油的燈，比如法拉利599和奧迪R8。凱迪拉克最早在STS上也采用了電磁減震。值得一提的是，電磁減震不是凱迪拉克發(fā)明的，而是一家叫Delphi的美國公司，而在2009年，該公司的剎車和懸掛研發(fā)制造部門已經被中國的京西重工集團（簡稱BWI Group）收購，因此，可以說電磁減震的技術現在掌握在了中國人手上！

　　總結：自2002年的凱迪拉克Cien概念車首先采用“鉆石切割”設計以來，展示了21世紀凱迪拉克對于現代藝術和美學的理解，10年間凱迪拉克的設計不斷演變，在全新豪華轎車XTS身上運用“多維型面”設計手法來展現全新的凱迪拉克風格，將更多截面融入到鋒利的線條之中。隨著XTS上市日期一天天臨近，我們期待著XTS能夠給我們帶來價格上的驚喜。