【太平洋汽車網 導購頻道】基于國內復雜的路況和不算平坦的路面居多，SUV憑借本身空間大、視野好、通過性佳的特性，受到了不少車主的熱捧。而在細分領域中，對于手握20萬元預算想要購買一款大空間中型SUV的朋友來說其實也蠻糾結，一來是漢蘭達和途勝這類爆款的合資品牌車型無疑價格過高，同時諸如宋PLUS、瑞虎8這類主打性價比的產品又少了些檔次感，因此定位為自主高端的WEY VV7這類產品無疑成為了更折中的選擇。

　　回過頭來看，作為自主豪華中型SUV先頭部隊的WEY VV7雖然近況不佳，但畢竟曾取得過月銷近萬輛的好成績，說明這個價位存在突破的可能性。長安UNI-K是UNI家族的第二款車型，參考長安自家的CS75 PLUS以及UNI-T的價格，前者的價格可能會接近20萬元，目標自然是劍指WEY VV7。

　　在剛剛過去的2020廣州車展上，長安正式推出了UNI-K，這是繼UNI-T后UNI家族的又一款SUV車型，定位為中大型SUV。新車的外觀造型基于Vision-V概念車的思路而打造，實車更像是一款放大后的UNI-T，從整體設計到細節都透露著UNI-T的影子。

　　或許只是長安人希望通過UNI系的家族設計加深世人對其的外觀印象，同時也希望UNI-K車型能和UNI-T一道在消費者心中形成完整的認知體系。

　　無邊界格柵、三叉戟日行燈以及狹長大燈等核心元素得到了保留，帶來不錯的視覺沖擊力和外觀辨識度。據官方介紹，精確排布的150顆菱形元素所構成的前臉是UNI家族外觀設計的一大核心亮點。同時，無邊界格柵設計也成為了自主SUV沖擊高端的一個常用表現手法，筆者先前看到帶有如此設計的另一家自主品牌便是紅旗，涉及車型正是50.98萬起步的紅旗E-HS9。

　　車身側面，UNI-K有著夸張的線條、下壓的車頂和巨型五輻輪轂，而這些正是UNI-K樹立運動定位的關鍵所在。

　　車尾的表現比UNI-T更具張力，原因在于新車有著更寬大的后擋風和后備箱門，貫穿式尾燈嵌于尾門中央進一步拉寬了視覺效果。車尾下方的四出排氣、導流口和領航燈讓UNI-K成為了全副武裝、戰斗氣息爆棚的跨界SUV。

　　UNI-K內飾設計的表現力絲毫不在其外觀造型之下，論內飾前沿的設計完全不亞于任何一款同級合資SUV；論車內營造的科技氛圍，筆者遇到的多數人坦言“至少在自主陣營中已是對手難覓”。

　　相比UNI-T，UNI-K的擋把換裝了全新的樣式，比前者更加貼近現實了，或者說UNI-K是在科幻、激進的同時多了幾份屬于中型車的沉穩。

　　至于儀表和中控屏，UNI-K也發生了變化。UNI-T的儀表和中控屏可以看作是拼在一起的“等腰梯形”狀的懸浮屏，而UNI-K則是將UNI-T車型上的“等腰梯形”保留了右邊一半，即是原先的中控懸浮屏得到了保留，如今已成為了“直角梯形”，而儀表則換成了嵌入型的設計。

　　方向盤造型也由原先的下方平底變成了一個近似正六邊形的設計。盡管在細節處UNI-K是和UNI-T區分了開來，但整體的風格UNI-K依然進行了延續。

　　新車搭載了長安2.0T藍鯨發動機，匹配愛信的8AT變速箱，最大馬力達到了233PS，峰值扭矩為360N·m。藍鯨發動機算是長安品牌旗下的一個亮眼的標簽，UNI-T的1.5T是藍鯨系列產品，而如今2.0T同樣是來自藍鯨。在一定程度上來看，UNI-K的動力也是一種延續。

　　在科技、智能配置上，UNI-K用上了APA 5.0自動泊車系統和L3級自動輔助駕駛系統，而5G車聯網將是一切智能化和網聯化的基礎。

　　由內而外，看得見的地方和看不見的地方，長安都為UNI-K下足了血本。因為UNI-T算得上是一個不錯的開局，將UNI家族的優勢繼續發揚的重任自然壓到了UNI-K身上，所以UNI-K被長安團隊寄予了不可爭議的厚望。