當老對手雅閣和凱美瑞紛紛“返老還童”，全新一代天籟才姍姍來遲。幸好的是，新車用上了日產的V-motion2.0的概念車設計語言，一下子完成了“大叔變鮮肉”的蛻變，也用顏值和全新的動力系統詮釋了“好飯不怕晚”的真諦。

　　前臉用上了V字型的寬大銀色鍍鉻以及大面積的黑色中網。為了給消費者營造出運動的氣息，新車的發動機蓋線條被勾勒得格外搶眼，頗有幾分美式肌肉車的風格。

　　車身側面的感覺也并沒有雅閣那般動感，也沒有使用目前流行的溜背造型，當然這份“敵不動我不動”的個性加上東風日產向來給人的“居家”印象，倒也沒有任何的違和感。

　　天籟在車身尺寸方面自然也是經過了加長加寬的處理，4901mm的車身長度在尾部修飾以及腰線的襯托下，顯得非常修長。2825mm的軸距在這個級別的車型中的確不算優勢，但是對于一直都注重乘坐舒適感的天籟來說，空間等各方面都不會有什么問題。

　　如果說前臉部分的設計還算前衛的話，那么車尾的感覺則要顯得相對內斂。沒有多么夸張的線條，也沒有浮夸的車燈造型，連排氣也做了隱藏處理甚至“假排氣”都不見了蹤影，唯獨能與時尚或者運動掛鉤的也只剩下那微微上揚的一體式小尾翼了。

　　第七代天籟的外觀設計突破大家的固有認知，而當你進入車內，平直對稱的布局又帶回了日產居家的氛圍，特別是深色主題皮質加上木紋裝飾的搭配，看起來非常熟悉。當然了，這套內飾與同為日系陣營的雅閣也有不小的相似之處，這并沒有在指責誰抄襲誰，而是注重家用和實用性的日系車面前，同質化也就不那么重要了。

　　中控臺上的8英寸液晶顯示屏尺寸夠大了，但顯示界面設計比較簡約，層級清晰，即便是第一次使用也能得心應手。而在功能性上具備了比較豐富的多媒體播放功能以及車機互聯應用，包括車載APP、車載WIFI以及常見的網聯功能，不過它并不支持CarPlay。

　　不過說到熟悉日產的配方，就不得不提它的內部座椅。第七代天籟依舊擁有沙發般的座椅，整車的座椅都是寬大厚實，坐上去的感覺非常軟，很舒服，包裹性和承托性都是很少的車型能夠給你的感覺。

　　新車共有兩種動力配置，一種為2.0L自然吸氣發動機匹配CVT變速箱，可以提供117kW的最大功率和198N·m的峰值扭矩。相比同等排量的上一代車型，動力有了小幅提升。但這樣的水平并不算激進，所以2.0L自吸車型的定位更加符合其“居家”的形象。

　　撐起全新天籟運動門面的就是另一種動力配置，2.0T VC-Turbo發動機匹配模擬8擋的CVT變速箱。這樣一套動力總成率先使用的車型是英菲尼迪QX50，同款總成在新天籟上也能迸發出179kW的最大功率和380N·m的峰值扭矩。

車型小結：

　　給各位90后奶爸或后浪們的建議：熱衷于內斂產品的、低調的、穩重的、不要求外形和內在有多么張揚和科幻，但對舒適性有較高要求的朋友可以考慮。同時，如果對動力有不低的要求，覺得“樣式可以保守但是實力絕對不能落后”、傾向于“低調做人，高調做事”的朋友也可以考慮2.0T版本。