還記得初見凱迪拉克CT5的時候，是在去年的成都車展上。犀利的外觀設計以及協調的車身比例讓我一眼就愛上了這臺運動轎車。

　　全新一代的鉆石切割設計雖然相比較老款的ATS-L來講少了一絲犀利，但是更加圓潤的線條更符合當下消費者的審美。并且凱迪拉克CT5還提供雙外觀套件可選，運動版搭載黑色蜂窩狀中網，豪華套件則是點陣式鍍鉻進氣格柵。

　　凱迪拉克ATS-L低配車型搭載的是鹵素光源大燈，而在凱迪拉克CT5上，LED光源大燈是標配，“淚眼式”的設計也極具辨識度。

　　雖然競品車型寶馬3系、奔馳C級以及奧迪A4L都推出了加長軸距的車型，但是為了保證車輛良好的操控性以及對運動的極致追求，凱迪拉克CT5并未在車身尺寸上做文章，但對比競品車身尺寸，凱迪拉克CT5依舊有很大優(yōu)勢。

　　頂配凱迪拉克CT5搭載的是19英寸的輪轂，并且采用曜黑的配色。四活塞Brembo剎車卡鉗以及米其林PS4S高性能防爆胎是CT5技壓群雄的招式，這樣高的配置在同級別獨一無二。

　　凱迪拉克CT5的內飾相比較ATS-L也更加偏向實用性，之前被詬病的全觸摸的中控臺如今全部換成了實體按鍵，并且內飾中采用了大量的盾型元素，與品牌Logo和外觀設計相呼應。

　　凱迪拉克CT5全系標配了一塊10.25英寸的屏幕，內置全新一代CUE系統，相比第一代CUE系統，新系統更加流暢，分辨率也更高，同時支持第三方軟件下載，比如ZARER新聞以及酷我音樂，并且還支持車內Wi-Fi。Carplay以及Carlife也均有搭載。

　　凱迪拉克CT5最遺憾的地方就是沒有配備液晶儀表盤，即便是頂配車型也只是配備了一塊8英寸的顯示屏，而時速和轉速指針還是機械式的，這讓凱迪拉克CT5的競爭力大大減少。

　　凱迪拉克CT5搭載的一臺2.0T直列四缸發(fā)動機，最大功率174kW（243PS），峰值扭矩350N·m，百公里加速時間為7.3秒。與發(fā)動機匹配的是一臺通用自主研發(fā)的10AT變速箱。

　　凱迪拉克CT5搭載的是一套前麥弗遜后多連桿式懸架，采用前置后驅布局，并且頂配車型還搭載mLSD后橋機械式限滑差速器，以及MRC電磁懸掛系統。

　　推薦凱迪拉克CT5的理由：

　　1、縱置后驅布局，50:50前后配重比

　　2、Bose音響+ANC主動降噪，NVH表現優(yōu)秀

　　3、MRC電磁懸掛，每秒1000次對路面?zhèn)蓽y

　　4、四活塞Brembo卡鉗，實測百公里制動距離33.24米

　　5、米其林PS4S高性能防爆胎，各項性能同級最強

　　6、LSY發(fā)動機搭載可變缸技術，燃油經濟性好

　　7、操控優(yōu)秀，底盤質感好，同級機械素質最強

　　8、mLSD后橋機械式限滑差速器，提高過彎速度和車尾跟隨性

　　9、10AT變速箱換擋平順，邏輯清晰

　　凱迪拉克CT5的劣勢：

　　1、加速性能較弱，同級不占優(yōu)勢

　　2、沒有配備全液晶儀表盤

　　3、后排空間較小，容易頂頭

　　4、低配車型機械配置不高，四活塞卡鉗、mLSD后橋機械式限滑差速器以及MRC電磁懸掛只配備在頂配車型。

　　5、發(fā)動機噪音比較大，聲浪不好聽