不論是新寶馬5系還是新奔馳E級，他們都具備行政級屬性，所以后排空間舒適性的表現也更加關注。新寶馬5系3105mm的軸距比新奔馳E級3079mm的軸距要長了26mm，并且座椅用料方面要比新奔馳E級更為柔軟，尤其是在人體工程學方面靠背更貼合人體，腰部沒有鏤空，同時坐墊的長度要比新奔馳E級也更好對腿部的支撐很有幫助，此外也提供了獨立的頭部靠枕包，再有兩塊多媒體屏幕的加入，論舒適性、豪華度都要更為出色。而對于新奔馳E級而言座椅的材質比新5系硬一些，在一些設計上也都相同，但由于后排功能控制是一塊隱藏的小平板，所以第一眼印象竟然沒有新5系高級。不過，新奔馳E級后排調整最大的是空調出風口區域增加了一個水杯架算是一個提升儀式感的設計，盡管只有一個卻也算獨出心裁了。

　　動力系統方面兩款車型并沒有變化，依舊延續了老款的動力總成，新寶馬5系提供了2.0T高低功率兩個版本，另外還有535le的插電混合動力版本。而新奔馳E級提供的是1.5T+48V輕混動力與2.0T兩個動力版本。即便是現在我們聽到奔馳E級搭載1.5T動力的反應依舊無法釋然，43.08萬的起步價格購買一臺1.5T車型怎么想也無法理解，相信這也是很多車主舍棄E級購買5系的原因之一，盡管加入48V電機之后在加速表現上與新寶馬5系低功率版成績十分接近，但是高轉速下帶來了感覺會瞬間暴露它的本質區別，最主要的還有面子問題。

　　在相同的2.0T排量下，盡管新寶馬5系搭載的這臺發動機參數表現沒有優勢，可官方6.9秒的百公里加速時間證明了這臺B48發動機依舊是同級別中少有的高效動力，并且由于它的扭矩爆發更早，區間十分寬泛，反而在日常駕駛中會獲得更好的動力響應和加速表現，尤其是在燃油經濟性上6.7升的工信部百公里綜合工況油耗確實更為經濟，而新奔馳E級2.0T動力的官方百公里加速時間更快一些達到了6.1秒，但工信部綜合工況油耗到了7.9升。因此，從價格到動力選擇，新寶馬5系都要比新奔馳E級更為親民，性價比自然也要更高。

結語：

　　新寶馬5系與新奔馳E級的中期改款主要針對配置與功能進行了升級，從表現來看車機系統上新寶馬5系搭載最新的iDrive 7.0系統功能要更為豐富，同時智能化應用也做得十分出色，相信在車機互聯方面會帶給用戶全新的體驗，新奔馳E級針對后排做出了一些改進，比如空調區域增加的杯架，車內遮陽簾以及后排無線充電等功能還是相當實用的，但新寶馬5系不僅擁有更長的軸距，座椅舒適性以及配置方面都有著很大的提升，在結合外觀變化、氛圍燈氣場營造、動力總成以及價格上的優勢，可以說已經做出了趕超的準備，相信用不了多久新寶馬5系會有一個非常明顯的銷量提升是必然的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）