在車輛的保值率方面，雖然三臺車都經(jīng)過了更新?lián)Q代，舊款車型對于換代后的車型保值率沒有太強(qiáng)的說服力，但通過比較舊款車型的保值率，也能在一定程度上映射出新款車型的期望值，因此仍然有進(jìn)行對比的實(shí)際意義。在選擇過程中，我們以15-16年間，里程數(shù)為6-8萬公里的車型為準(zhǔn)，分別來看一下這三臺車的保值率究竟如何。

        首先來看奔馳GLC，在車況相近的情況下，原車價46.5萬的車型如今的售價大約在30萬左右，折算一下，保值率為59.8%-64.5%。用同樣的方法和標(biāo)準(zhǔn)，我們再來計算一下X3與Q5L的保值率：X3的保值率為57.8%-63.5%，Q5L為50.7%-56%。

        通過比較我們不難發(fā)現(xiàn)，寶馬X3與奔馳GLC的保值率情況大體接近，寶馬X3略低一點(diǎn)點(diǎn)，而奧迪Q5L的保值率跳水就比較厲害了，甚至不及筆者計算出的前兩者最低保值率。究其原因主要在于奧迪當(dāng)年的銷售策略拖了后腿。特別需要說明的是，即便是10萬公里左右的14年的X3，二手車售價依舊和16年6-8萬公里左右的車型售價差別不大，非常穩(wěn)定；GLC的價格也差不多，但車源較少；Q5L受車齡和里程影響的程度非常大，甚至有2萬公里差距6萬元的情況出現(xiàn)，當(dāng)然，不排除車況的影響。

        不得不替Q5L惋惜一下。2016年的那個時候，Q5已經(jīng)不及之前剛上市時那樣是標(biāo)桿車型了，擠牙膏式的小改款導(dǎo)致它的銷量持續(xù)低迷，為了刺激消費(fèi)，奧迪不得不通過大幅度的跳水式降價來吸引消費(fèi)者，但由此帶來的問題就是今天的二手車保值率降低，同時還因為那個時候有著過于大幅度的優(yōu)惠，人們已經(jīng)形成了一個固有的印象，導(dǎo)致今天換代后的Q5L再上市時，如果不采取降價措施消費(fèi)者依舊不買賬，這便是歷史的遺留問題。

        從暗訪的過程中，這一點(diǎn)也可以很直觀地感受出來：不同與奔馳和寶馬的銷售那樣完全是一種非常優(yōu)雅不慌不忙的姿態(tài)，奧迪的銷售有一點(diǎn)點(diǎn)餓狼撲食的感覺，甚至有些像某些售樓處，給你最誠懇的態(tài)度和最大的優(yōu)惠懇求消費(fèi)者買單，只要你買，一切我都滿足你。于是這也映射出一個暗藏的問題：銷量。其實(shí)不用數(shù)字，通過不同品牌銷售對待顧客的態(tài)度基本就能感覺出來這臺車銷量如何了，如果銷售比較高傲，那說明這車賣的很多，不差你這一臺，但如果反過來，自然預(yù)示著銷量不是太好，那么我們接下來就來談一下銷量。

        銷量我們先從奧迪Q5L開始說起。當(dāng)年，龐大威武的第一代Q7引入中國市場后，口碑非常優(yōu)秀，再加上那個時候各地政府大批采購了很多奧迪車型作為官方用車，以及各個大老板經(jīng)常開著它們?nèi)フ勆猓谑菉W迪這個品牌就被人們視作權(quán)利和財富的象征。并且那個時候中國對于進(jìn)口車型沒有那么多的限制要求，再加上中國市場的強(qiáng)大購買能力，于是在這種天時、地利、人和的先決條件下，奧迪非常聰明的在09年的年底將Q5引入中國，并作為進(jìn)口車型在內(nèi)地銷售，而這一次引進(jìn)，Q5就一炮而紅，一切都是那么剛剛好。

        那個時候作為進(jìn)口車型，Q5L的名字叫Q5，因為并未對其進(jìn)行加長的操作。由于豐富的配置和卓越的駕乘體驗，以及那個充滿著富貴氣息的車標(biāo)，各種大老板和有權(quán)有勢的人物爭先購買，畢竟“小Q7”的外號不是隨便亂叫的，即便是60萬左右的售價和長達(dá)半年的交車時間，也依舊擋不住人們對它的喜愛。看到如此之高的銷量，一汽立刻展開行動，在進(jìn)口版Q5引入后不久，于次年3月就對Q5進(jìn)行了國產(chǎn)，并在之后的國產(chǎn)化的過程中對車身進(jìn)行加長，同時更名為Q5L，而這段時間，僅僅只有5個月。

        由于進(jìn)行了國產(chǎn)化，售價直接減少了將近一半，為40-50萬，這一下子立馬點(diǎn)燃了人們的激情，更低的門檻可以讓更多的消費(fèi)者去獲得一輛和進(jìn)口版本體驗一樣的車型，何樂而不為呢？于是人們紛紛下單購買，甚至出現(xiàn)了一車難求，加價才能提車的情況。這時候，是Q5L的鼎盛時期，畢竟同級別的車型中，沒有任何一臺車能和它相提并論，是當(dāng)之無愧的標(biāo)桿。

        但是后來，由于奔馳和寶馬紛紛拿出了自己更有優(yōu)勢和誘惑力的價格和配置，于是Q5L的市場地位開始慢慢被削弱。但奧迪似乎沒有在這場美夢中醒來，在出現(xiàn)非常強(qiáng)勁的競爭對手時依舊我行我素，沒有在整車升級，配置甚至價格上面做出一點(diǎn)點(diǎn)的改動（那時候的Q5L從第一代直到升級前的最后一代基本沒變過樣子，配置也幾乎不變），于是自身的市場競爭力一落千丈，奔馳和寶馬乘勢而上，立刻分得了Q5L的市場份額。從那時起，Q5L似乎就一直一蹶不振，一直靠巨額的價格優(yōu)惠來吸引消費(fèi)者，直到今天也依舊沒能擺脫這個詛咒。

        回過頭來看一下暗訪的過程，奧迪的銷售對于Q5L的銷量始終閉口不談，一直在盡力的回避這個話題；奔馳的銷售則非常自信的告訴筆者：GLC是目前（筆者暗訪時間為8月初，此時已出7月數(shù)據(jù)）銷量排名第一的豪華品牌SUV車型，這一點(diǎn)也在寶馬的銷售那里得到了印證，寶馬的銷售表示：“我們雖然不清楚GLC究竟賣了多少臺，但可以肯定的是X3并不比GLC少賣太多。”

        另外，從展廳的人流量就可以看出來一臺車銷量的情況，在奔馳4S店內(nèi)，GLC的周圍始終有人來看實(shí)車，銷售們都難抽出時間來與筆者詳談車輛情況，同時筆者想拍幾張實(shí)拍圖都非常難有機(jī)會。寶馬4S店內(nèi)看X3的人也不少，不過大部分人看的車型是新3系；至于奧迪的4S店內(nèi)......首先整個展廳內(nèi)的人就寥寥無幾，更別提來看Q5L的人了，足以從側(cè)面反映出三臺車的銷量情況。

        很多時候，我們從官網(wǎng)和其他渠道方面了解到的購車信息往往不夠全面，就比如買車時所附加的購買條件，比如車膜，保養(yǎng)，保險，上牌等，我們還是需要實(shí)際到線下的店內(nèi)去咨詢，才能了解最全面最真實(shí)的情況。因此筆者特意詳細(xì)的詢問了一下銷售這方面的相關(guān)問題，比如是否會贈送一些東西，是否會強(qiáng)制購買一些東西或強(qiáng)制收費(fèi)這樣一些霸王條款等等，下面筆者將會把自己所了解到的情況一一展示給大家。不過還是那句話：由于不同的4S店有著不同的優(yōu)惠政策或附帶條件，因此下述內(nèi)容僅提供參考，不能作為買車時的唯一憑據(jù)，還請各位讀者知悉，詳細(xì)情況，還需親自到店詢問。

        奔馳GLC的購車附帶條件和筆者之前暗訪奔馳C級的時候一樣，無論是保養(yǎng)次數(shù)、車膜、腳墊等物品全部沒有贈送，消費(fèi)者所支付的金額僅僅是一臺車的車身價格，依舊是那種類似于模塊化的服務(wù)，買多少就是多少。如果想要擁有其他服務(wù)，還需要在原來的基礎(chǔ)上進(jìn)行加購，但可以享受打折優(yōu)惠的服務(wù)。

        由于店內(nèi)顧客非常多，沒問太多問題就被其他顧客打斷，因此筆者沒能再獲得更多相關(guān)的信息，但可以肯定的是，如果車主買車，同時再購買一下保養(yǎng)套餐的話，價格其實(shí)并不貴，僅僅是店內(nèi)展板上展示出來的保養(yǎng)套餐就已經(jīng)多達(dá)近30種，如果依然沒有車主想要的套餐，可以和銷售進(jìn)行洽談，去總項目單種單個勾選自己所需要的項目，來組成自己的定制化的套餐，價格方面可以協(xié)商。至于保養(yǎng)具體的價格問題，我們會在后面繼續(xù)談及。

        在辦理車貸、上牌等方面，奔馳依舊還是選擇尊重消費(fèi)者的意愿，并沒有太多的“霸王條款”，可供消費(fèi)者選擇的自由度非常大，比如可以在全國上牌，買車時貸款和全款買車可自由選擇且價格差距不大，最重要的一點(diǎn)是這期間不會產(chǎn)生手續(xù)費(fèi)。不過羊毛出在羊身上，奔馳GLC是三臺車?yán)飪r格最高的，利潤相對來說會大一些，所以不需消費(fèi)者再掏錢。而在奧迪那邊，銷售表示因為奧迪優(yōu)惠力度巨大，所以或多或少的會在其他方面產(chǎn)生不少費(fèi)用，所以接下來我們再來談一下奧迪Q5L。

        如上文所述，奧迪在銷售上打的是價格戰(zhàn)，并且為了吸引消費(fèi)者買車，給到的各種贈品也會非常多，但是為了保證利潤，會有一些類似“霸王條款”的約束以及產(chǎn)生各種雜費(fèi)。先來看贈品服務(wù)，據(jù)奧迪的銷售表示，只要車主想要，他會盡一切可能的滿足車主，車膜，腳墊，洗車，維保等全部都可以送，如果現(xiàn)在買車，他可以給到10次免費(fèi)維保。

        但是有個前提：非全款買車。同時，和上次暗訪一樣，這里的4S店也是有名額限制的。舉個例子，廠家每個月只給一家店50個名額的免費(fèi)車膜、維保等贈品，如果這個名額在消費(fèi)者買車的時候已經(jīng)被用盡，那沒辦法，要么等下個月再來買車，要么就只能買車而不能享受這些贈品服務(wù)，主動權(quán)在店家這里，消費(fèi)者只能讓銷售去盡力爭取。

        另外讓人感覺非常“蛋疼”的一點(diǎn)就是奧迪一直有一個區(qū)域保護(hù)政策，比如如果在廣東省內(nèi)買車，那么上牌就只能上廣東牌，其他地方是完全不可以的。大家都知道不同城市的同一臺車價格會差距1-2萬甚至更多，對于大城市來說，車價相對會低一些，于是很多車主會為了便宜而去大城市買車，然后上自己這邊的牌子再開回來。但出于對這些地方4S店的保護(hù)政策以及避免出現(xiàn)大城市因為車輛賣的過多導(dǎo)致庫存不足，交車時間延長等問題的考慮，奧迪才搞了這么一個規(guī)定，雖然保護(hù)了自家的4S店，但對部分有特殊需求的消費(fèi)者來說確實(shí)很不方便，不過解決的辦法不是沒有，就是成本較高：自己在這邊買了車以后，把車拖回去，在自己家鄉(xiāng)上牌，這樣一來所花費(fèi)的成本其實(shí)已經(jīng)接近原先的價格差，甚至最終花費(fèi)還高于直接在本地買車的情況。

        再來看付款方式，如果全款去買Q5L，幾乎不能享受到任何優(yōu)惠服務(wù)，并且銷售鼓勵貸款買車，這一點(diǎn)雖然可以讓奧迪在打價格戰(zhàn)的基礎(chǔ)上賺回一些利潤，但對于消費(fèi)者來說確實(shí)是不折不扣的“霸王條款”。貸款方面，如果首付車價的30%，貸款三年，那么在車主有房產(chǎn)且登記在案的情況下，利息為7.5%。但消費(fèi)者在貸款上多花費(fèi)的錢不僅僅是利息，由于貸款會有各種手續(xù)，因此還會產(chǎn)生各種雜七雜八的手續(xù)費(fèi)，這一費(fèi)用，支付方還是車主，哦對了，上牌所產(chǎn)生的手續(xù)費(fèi)用，依舊由車主承擔(dān)。

        最后看一下寶馬X3，X3在購車附加條件方面中規(guī)中矩，秉承了寶馬的一貫風(fēng)格。類似于奔馳的模塊化加購，寶馬的贈品也需要進(jìn)行加購，但如果車主所需的量比較少，比如只要腳墊，也是可以進(jìn)行贈送的。為了滿足大部分車主的需求，寶馬特意推出了一個贈品包，包含車膜、地毯、行車記錄儀三大件，總價5000元。這三個一并購買會比單個購買便宜很多。如果只要車膜也是可以進(jìn)行優(yōu)惠的，畢竟是一個需求量比較大的產(chǎn)品。

        保養(yǎng)方面寶馬表示在他們那邊是不進(jìn)行贈送的，車主可以按次數(shù)購買服務(wù)，單次購買的次數(shù)越多，優(yōu)惠越多。同時還提供一個終身保養(yǎng)的套餐服務(wù)可供消費(fèi)者選購，具體價格和是否實(shí)惠我們在下文詳談。購車政策方面，寶馬全國統(tǒng)一，如果貸款買車，期限三年的利率為7.7%，而如果是1年，僅為2.56%。至于上牌、車險等方面，和奔馳一樣，消費(fèi)者可以自行選擇，也可以店內(nèi)上牌，如果按照商家給出的套餐和相關(guān)方式進(jìn)行操作，消費(fèi)者幾乎不用再承擔(dān)任何費(fèi)用，但如果過程由消費(fèi)者自己把握，比如自行決定入限的保險公司，險種，牌照歸屬地等，所產(chǎn)生的費(fèi)用除廠家墊付一部分外，剩下的還得由消費(fèi)者承擔(dān)，雖然相比較奧迪的購車政策寬松一些，但依舊有被捆綁的感覺。

        最后再說一下車源，由于三臺車都是最低配的車型，因此銷量相比較其他配置車型來說不是太大，但GLC和X3庫存現(xiàn)車還是有的，最快的話可以上午付款，下午就提車。而Q5L由于最低配車型確實(shí)配置過低，并且廠家生產(chǎn)策略為1%甚至更低（意思是每生產(chǎn)100輛其它配置的車型，就只生產(chǎn)1臺最低配的車型），因此庫存車數(shù)量極少，據(jù)銷售表示，在這個廣東范圍內(nèi)可能就只有1-2臺，因此如果消費(fèi)者執(zhí)意要購買最低配車型，需要等待的時間可能會長很多。

        購車補(bǔ)貼上，奔馳方面筆者沒有咨詢到，寶馬方面則表示：如果車主是寶馬的老用戶，可以在購車的時候享受8000元的補(bǔ)貼，同時購車還能打九折。如果是在老用戶身份的基礎(chǔ)上用自己的老寶馬去置換一臺新的X3，在享受前兩項的基礎(chǔ)上還能再享受6000的置換補(bǔ)貼。這樣一來，以X3 40-41萬的車價來計算，總共能享受到的優(yōu)惠總價格為54000-55000。如果是奧迪Q5L，同品牌置換的情況下可以享受5000-10000元的購車補(bǔ)貼。
        總結(jié)一下，在購車附加條件上選擇自由度最高的是奔馳GLC，但同時它的售價也是三臺車?yán)锩孀罡叩模囍髂芟硎艿降馁浧贩?wù)是最少的。奧迪Q5L雖然贈品數(shù)量多、優(yōu)惠力度大、車輛售價最低，但卻是以消費(fèi)者的選擇自由度換來的，寶馬X3則中規(guī)中矩，但如果你是寶馬的老用戶，去買新車的時候是真的幸福。

        如此一來，“一分錢一分貨”這句話在這里被體現(xiàn)得淋漓盡致，如果拿不出那么多錢，真的只能挨宰，現(xiàn)實(shí)就是這樣殘酷無情。便宜可以占，但是總要去犧牲一部分自己的利益去換。我們都想用最大的優(yōu)惠買最好的車還能獲得最多的贈品，但這永遠(yuǎn)不可能實(shí)現(xiàn)，畢竟車廠也要盈利，他們也需要成本。如果你是一位與汽車制造毫無關(guān)系的人，當(dāng)然會覺得沒所謂，但如果你是車廠的員工，因為大量的優(yōu)惠導(dǎo)致幾乎沒有營收而發(fā)不出自己的工資，你還會愿意嗎？