要知道，在上一代奔馳GLA的身上安全配置和駕駛輔助功能都是比較單一的，而全新一代GLA則進行了全面的革新，提供了極其豐富的功能選項。裝配一系列主動安全配置，比如斑馬線行人警告功能、智能駕駛輔助套裝、主動跟車功能（自動跟停、配合導航的自動重跟、滑行節能）、自動呼叫救援、配合導航的主動車道變更輔助等等。

      主動安全配置延續新一代NGCC車型水平，PreSafe主動安全防護、主動防撞輔助含移動行人偵測、盲點輔助含離車警示輔助、后方橫向車流警示等均為標配，包含Distronic智能定速測距輔助、閃避轉向輔助與主動車道維持輔助等進階功能的23P智能駕駛輔助套件依舊需另外加價選用。

      我們最常見的ACC自適應續航功能，全新GLA升級了位于前擋風玻璃后面的攝像頭，并且打通了地圖和自適應續航功能。這樣做的好處是，在開啟了自適應巡航功能后，車輛在通過彎道、交叉路口或者高速公路收費站和出入口的時候，車輛就會對比地圖數據來適當進行減速，這項功能無疑讓行車更輕松。

      動力總成部分，全新一代GLA和上一代GLA有很大不同，取消原來的1.6T、2.0T，替換全新1.3T、2.0T。而目前已經上市的就只有GLA 200，配備1.3T發動機，奔馳A級、奔馳GLB也都有裝載，看來它已經是大勢所趨。

      其實從數據上來看，這款1.3T發動機的動力參數也想象中那么差，乍一看排量不大，但相比老款的1.6T發動機，最大功率/最大馬力都有所提升。那我們就來好好說說這個1.3T發動機（M282），作為戴姆勒和雷諾合作開發的動力系統，它的誕生頗為復雜。

      由雷諾負責缸體及以下部分的研發，而戴姆勒負責缸蓋及進排氣系統。最令人印象深刻的就要屬它缸蓋的形狀了，側面是三角形的缸蓋設計，這在業內可以說是非常創新的舉動。此外，其擁有同級獨有的智能閉缸功能，通過雙可變氣門升程技術，在特定駕駛模式和工況下可智能切換至兩缸工作狀態，保證進排氣效率的同時也獲得了很好的燃油經濟性，可謂一舉兩得。

      全新奔馳GLA為了迎合廣大消費者的用車需求，一改老款“跨界”元素重的風格，成為了一臺不折不扣的SUV，1.3T的動力總成雖然褒貶不一，但是日常使用絕對足夠，而且在燃油經濟上還有更為突出的表現。還有不少人吐槽，入門車型價格上漲的問題，要知道，你能得到更大、更先進的GLA，其實是有一定道理的，當然了，你也可以等一段時間終端價格是會優惠的。（圖/文：太平洋汽車網 鄔丹）