假如未來有一天，我們由于或這樣或那樣的原因想要將他們賣掉，最終折算成現金還有多少錢就是一個我們非常關注的問題。換句話說，我們除了關注新車價格，還要關注二手車的保值率問題。如果這臺車的保值率高，也就意味著這臺車的市場認可度更高，是比較搶手的車型，我們再轉手賣出去后，對于自己在資金方面的損失會更低一些。為此我們走訪了幾家二手車交易平臺，來看看這三臺車的舊款車型保值率如何，以提供相應的參考。

        寶馬3系由于標軸版本二手車源較少，因此可參考車型數量較少，只有為數不多的幾臺。在行駛了4-6萬公里的情況下，2018款320i與320Li的二手車價格普遍在25萬上下，而當時的車輛落地價格在34-36萬元之間，因此可以算得兩年內，3系的保值率約為70%。

        用同樣的方法，我們再計算一下C級和A4L的保值率，奔馳C級的保值率約為74%，而A4L的保值率為62%-71%。在計算的過程中，筆者發現寶馬3系以及奔馳C級的二手車保值率較為平均，均為70%上下，差距不是太明顯，而A4L的保值率變化幅度較大，兩年內的折損甚至能接近原車價的一半。

        A4L的保值率為何會變化幅度如此之大？筆者認為這與當時A4L的優惠營銷策略有關。18年的時候，三臺車都將迎來全新換代，因此都推出了優惠政策，不過寶馬和奔馳的優惠力度較小一些，且這段時間內基本保持優惠力度不變。而奧迪幅度優惠力度隨著時間推移逐漸變大。

        再加上19年年初，奧迪被爆出因為內飾用料影響健康的負面新聞，因此優惠幅度最高達到了7萬甚至還多。于是到今天，原提車價本就不同的車輛又有了不同的二手車價格，最終導致了二手A4L的保值率差異較大。

        為了向各位讀者提供最真實最詳細的購車情況，筆者化身成一位準車主，暗訪了周邊幾家4S店，詳細的了解了一下當前購買這三臺車可能涉及到的實際問題。由于不同的4S店有著不同的優惠政策或附帶條件，因此下述內容僅提供參考，不能作為買車時的唯一憑據，還請各位讀者知悉，詳細情況，還需親自到店詢問。

模糊化處理的經銷商照片

        首先是奔馳2020款C 200L動感型，在筆者調查的4S店，新車提車后基本沒有任何附送的車膜、保養、保險、腳墊等物資，但奔馳卻提供了套餐可供車主在購車時一并選擇，就好像我們去選購一臺大疆無人機，我們所支付的價格只是機身價，如果想要它的其他服務或附件，我們需要另行如購買全能配件包或延保維修，甚至換新服務，直至自己滿意為止。

        奔馳也一樣，筆者在前臺一側的墻上看到了滿滿一墻的各式套餐，有保險，有保養，還有各式各樣的車用附件、保養服務等，可供車主選擇的余地極大并且價格優惠幅度還不錯，如果車主提車后想要一些自己喜歡的服務或想在相關服務方面節省開銷，選購自己滿意的套餐項目會是一個不錯的選擇。

        如果所有的套餐項目都沒有符合車主需求的話，車主可自行勾選自己想要的服務來進行定制，定制專屬于自己的套餐，價格方面可以與4S店進行進一步洽談。因為有足夠專門化的服務，所以在其他項目方面，奔馳的選擇相對來說較為自由，比如上牌，車主可以選擇自行上牌或店內上牌，保險可以在店內入，也可以自行挑選保險公司和險種，同時也可以自行挑選買車付款的方式。

        再來看奧迪A4L，奧迪的買車附帶條件相對較為豐富，銷售表示：如果現在提車的話，可以送5年10次保養的機油與機油濾芯，不過只送材料，到店保養的話車主還需要自行繳納工時費，根據保養項目的不同，收取約400-500元不等。另外如車膜，腳墊等車用物資4S店不會提供。

        對于上牌、保險等方面來說，能夠讓消費者自行選擇的方面就沒有那么多了，銷售推薦在店內上牌并購買保險，貸款買車可享優惠服務較多，全款則相對較少。銷售著重推薦的是貸款買車，在這方面，車主可享受廠家貼息的服務，比自己慢慢還款要劃算得多。

        但是需要著重指出的是，奧迪所提供的各項服務，不同的4S店是有不同的配額的，而且配額有限。也就是說如果車主買車想要享受相應服務，需要先與店員確定自己是否可以享受該名額，以及同一個人是否可以同時享有不同服務的多個名額。這樣看來，車主在買車時的主動權和可選擇的余地都會降低一些。但考慮到奧迪可享受最高5萬元的優惠幅度，那這些對于一些手頭資金還不算充裕的車主來說或許真不如這5萬元優惠來得更加實在。

        最后再來看一下寶馬3系。寶馬3系是三臺車里面落地成交價格最高的車型，但也是能享受附加條件最多的車型。像保養，車膜，腳墊，香薰，防滑墊等等常規服務項目和小物件都是可以在買車時一并給到車主進行享受的，不過這些都需要車主和4S店詳談自己所需要的項目或物資，因為并不是這些全部都能給到車主，而是有一定的金額或數量的要求。

        在不超過規定上限的前提下，寶馬可以盡可能多的滿足車主的要求。購車方面，保險和上牌等也需要車主與店面詳談。車主可選擇自行上牌買保險，但相應的會不能享受一些組合式的優惠項目。

        在暗訪中，銷售向筆者出示了一份報價表，其中預估購置稅為25000元，預估保險費為13000元，協助上牌服務費為4800元，這三項均比筆者的預期高出不少，最后筆者還問了一些相關的問題，但關于這些的細節方面，銷售并沒有進行過多透露。

        綜合上述調查情況來看，奔馳雖然沒有給到太多的附送贈品，但相對自由和寬松的服務選擇項對車主來說是個不錯的消息，會令車主有那種大口呼吸的暢爽快感。相比之下，奧迪和寶馬雖然優惠幅度更大而且會得到一些額外的贈品，但能留給車主自由選擇的余地極小，甚至可以說是霸王條款，另車主的主觀能動性受到極大程度的限制。

        車源方面，三臺最低配車型只有寶馬有現車，奧迪與奔馳在當地均沒有現車可提供，如需訂購需提前進行預約。

        正如前面所說的一樣，我們把車買回來不僅僅是為了玩樂的，我更希望我的車是一個“全能型選手”，能玩的了性能，也能帶的起家人。如何讓乘客包括自己在有限的價格區間內獲得更高的舒適及安全性配置，獲得更多享受是我們對低價高質孜孜不倦的追求，于是筆者為這三臺車做了一下對比，來尋找三臺車中配置最高的那臺。

        首先看安全配置：在安全配置方面，三臺車均標配了胎壓報警或顯示，以及主駕駛位氣囊，而防爆胎和疲勞駕駛提醒只有奔馳C級和寶馬3系擁有標配，作為同樣價格區間的三臺車，C級還標配了主動安全系統與主駕駛膝部氣囊，可以說讓人眼前一亮，十分良心。其余安全配置方面，奧迪A4L標配最少，僅有胎壓報警。寶馬3系雖然可選裝的余地更大，但我們本身就是以花最少的錢去買更多配置為目的進行選車的，因此3系的標準配置依舊不如奔馳C級豐富。

        不過在駕駛輔助配置方面，C級的豐富程度稍落后于另外兩款車，沒有提供倒車影像甚至前后駐車雷達都沒有，僅提供定速巡航和駕駛模式切換，但卻驚人的配有可變轉向比。相比之下，3系與A4L的駕駛輔助配置則豐富得多，雖然寶馬沒有裝定速巡航，在跑高速時會稍稍有些不便，但倒車影像與駐車雷達的存在會令日常停車的操作變得簡單可行，如果覺得停車不方便甚至可以選擇自動泊車入位，這一項配置居然在最低配的3系身上出現，也讓筆者大吃一驚。奧迪與寶馬配置豐富度差不多，并且提供更加多的駕駛模式可供選擇，能滿足不同的駕駛者對不同時期的用車需求。

        座椅配置方面，奔馳依舊領先，擁有更多的座椅調節項以及副駕駛調節項，但寶馬擁有駕駛記憶，能夠使不同用車者在第一時間找回自己的坐姿。奧迪A4L則擁有真皮座椅，且使用運動風格造型，可以增強座椅包裹和支撐性，在彰顯高檔次的同時也能兼顧激烈駕駛。

        在空調方面，A4L與C級均支持雙區獨立空調，而3系則支持三區獨立空調，因此后排獨立空調可獨立調節風量與溫度，這一點C級與A4L均無法實現，但好在C級還可提供后排空調出風口與PM2.5過濾裝置，相比之下，A4L標配的項目則相對較少了。

        在多媒體配置上，三臺車可以說各有各的特色，不過這一點C級就有些捉襟見肘，而A4L與3系可以說不分上下，不過相比較A4L，3系在操作車機時還能使用觸控操作，并且內置GPS導航，可以說對實際的人機交互與讓日常使用都提供了極大的便利。

        所以綜合三臺車的表現，總體來說C級與3系在車內配置方面更加豐富且人性化，A4L標配項目較少但必要的項目一個不落，還可提供更多的選裝項目。因此如果車主更偏好于擁有更加豐富配置的車型，可以優先考慮奔馳C級與寶馬3系。