首先從兩車的車身尺寸看，別克GL8陸上公務艙是全面輾壓奧德賽，但是車身尺寸大是否代表著內部空間就一定是好的？通過實測，GL8陸上公務艙的頭部空間要好一點，但第二排和第三排的腿部空間兩車相差不大。另外兩車7個座位都展開的情況下，GL8陸上公務艙的后備廂空間有優勢，不過在后備廂擴展方面，奧德賽銳·混動只需通過幾個簡單的步驟，就能將第三排座椅完全放入后備廂凹槽內，形成一個全平的后備廂地臺，相比之下，GL8陸上公務艙要放倒第三排座椅要稍顯復雜，即便放倒之后也做不到奧德賽銳·混動那種全平效果。

　　新一代GL8陸上公務艙配備代號為LSY的Ecotec 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率174kW(237PS)/5000rpm，峰值扭矩350N·m/1500rpm-4000rpm，同時還出現在GL8 Avenir艾維亞和GL8 陸尊，甚至在通用旗下的凱迪拉克車型都有裝備。這款2.0T發動機是Ecotec系列的第八代產品，擁有Tripower可變氣門管理技術，可實現“四缸高性能”、“四缸經濟”以及“兩缸超經濟”三種模式的平滑切換。

　　奧德賽銳·混動搭載LFA 2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機，最大功率145PS，在雙電動機的輔助下，i-MMD混動系統綜合最大輸出功率為215PS，而與之搭配的依舊是E-CVT變速器。此動力系統和雅閣混動的動力系統保持一致，所以也是廣汽本田在國內第二款采用混動系統的車輛。

　　全文總結：雖然本次GL8陸上公務艙的改款有意想脫掉身上那股濃濃的商務感，同時其價格方面和一批合資家用MPV有重疊，可能會吸引到一批家用MPV的潛在用戶，但是如果說是奧德賽銳·混動的直接對手，或許還沒到這個程度。因為奧德賽銳·混動有著更加動感化的外表，并且在有限的車身尺寸里爭取到更多內部乘坐和裝載空間，另外它的混合動力系統使得車主在日常用車成本會GL8陸上公務艙更加省。GL8陸上公務艙預計還是商務用戶為主，升級的地方能有效地提升自身產品力表現，而在7座狀態下有一個寬敞的后備廂是它最大的賣點。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）