【太平洋汽車網 評測頻道】要說國內的MPV市場的標桿式車型，相信有90%的人會說是GL8。隨著國內MPV市場發展，各路廠家開始對這部分市場重視起來，出現不少實力型選手，雖然從目前來看對GL8的地位還沒能構成任何威脅，但標桿車型還是要保持產品新鮮度，才能有更強的吸引力去招納更多的消費者。最近我們迎來了全新一代別克GL8 ES的到來。

　　目前全新一代別克GL8擁有三個維度的產品線，其中GL8陸上公務艙（前身是我們熟悉的“胖頭魚”）主打25-30萬元的MPV市場，它是別克GL8里的產品基石；GL8 Avenir艾維亞憑借出色的豪華質感去面向最高端的MPV市場；我們今天要試的GL8 ES則是處在30-40萬元區間，它是整個產品線的中堅力量，因此廠家對這次改款下了很多硬料，那么它的實際表現能讓GL8繼續成為MPV標桿車型嗎？今天就拿試駕體驗來說明。

　　全新一代別克GL8 ES的的售價為29.99萬-39.99萬，原本在這個價位里是幾乎沒有直接對手，但是最近上汽大眾推出了旗下首款MPV車型——威然。雖然威然的體量和GL8 ES有得一拼，但采用跨界造型的它內部空間可能沒有GL8 ES那么好，同時一些人體學的設置也是經驗老道的GL8 ES要表現更加完美，最重要往后威然的售價和車型數量也沒有GL8 ES那樣豐富和有性價比。

　　別克GL8 ES的到來，讓原本一副商務形象的GL8多了一份年輕感。有趣的是，在全新一代GL8 ES發布之前，廠家選擇首先發布了最高級的GL8 Avenir艾維亞，接著才到GL8 ES?？紤]到GL8 Avenir是基于GL8 ES所打造，而前者可以說是整個GL8系列里最奢華的車型，無形中能拉高GL8 ES的豪華質感。全新一代GL8 ES相比老款車型，通過調整了外觀細節設計，讓這份年輕感得到進一步的提升，可以說緊隨當今時尚潮流的發展。

（別克GL8 Avenir 6座版）

　　在外觀方面，還要提一下它的燈光配置，首先全LED晶鉆大燈采用高性能ADM（Advanced Dextrous Module）小模組單元系統，每顆ADM的尺寸僅為普通LED透鏡的1/5，但光學性能更佳，并且采用鉆石般造型的燈組形狀就顯得尊貴不少。新車的后尾燈同樣有著不少戲份，全LED尾燈采用翼展式設計，由91顆LED組成，矩列式幾何環繞燈型，最重要的是，前面說到的前后大燈配置是在全新一代GL8 ES身上是全系標配。

　　全新一代GL8 ES的內飾用料還是一如既往的好，但只是玩用料和做工在目前智能化社會可能就不合時宜。這一代GL8 ES在智能化配置上下了不少功夫，首先當你坐進車內，會被它雙12.3英寸儀表和中控一體式聯屏給吸引。這款一體式聯屏搭載別克 eConnect 3.0互聯技術，并且是做到全系標配。eConnect 3.0互聯技術支持車載娛樂、安吉星模塊、智能駕駛控制模塊、車身控制模塊、博世iBooster電控制動助力器等9大核心模塊的OTA遠程升級。可以說這一代GL8 ES能討好坐在前排的司機朋友們。

　　現在新推出的車型都主打智能輔助系統，全新一代GL8 ES在這部分配置上是做足功夫來面對消費者。除了最低配車型，其余車型搭載了ACC自適應巡航、SBZA側盲區預警系統等功能（詳情請看下表）。另外對資金充裕的朋友來說，如果你是購買頂配車型，還可以額外花2萬元購買高級智能駕駛輔助選裝包，相當于對前面說到的駕駛輔助系統的一個升級。

　　這一代的GL8 ES相比舊款車身長度增長了一些，高度稍微縮減，不過軸距沒變。因此全新一代GL8 ES的內部空間維持上一代的水平，依舊是MPV里的標桿。其中第二排的獨立座椅是款待最重要的乘客，因此廠家為第二排獨立座椅配備了靠背多向電動調節、電動腿托/腰托等功能，另外兩個航空頭枕能向內折疊，對乘客的頭部支撐變得更好。為了方便后排乘客進出座艙，廠家為全新一代GL8 ES做了以下措施：例如除最低配車型，GL8 ES配備智能防夾雙側電動滑移門，同時在后排車門門把手和內部配有側滑門按鈕。

　　前期我們已經對全新一代GL8 ES做了一次詳盡的靜態體驗，感興趣的朋友可以點擊下方鏈接。