在駕駛燃油版凱美瑞一年半之后，我再次體驗了凱美瑞雙擎，不得不承認，豐田的這套混合動力系統在提升行駛質感方面，有著非常出色的表現。

　　首先是發動機啟動時惱人的振動沒有了。豐田THS II混合動力系統在怠速時發動機本就是不介入工作的，因此也就沒有發動機啟停一說。而且電機驅動下的起步非常輕快，也沒有了發動機低扭時的沉吟聲和油門踏板的輕微抖動。這些變化雖然看似不大，但在我體驗了兩天早高峰之后，我就覺得“香味撲鼻”了。

　　E-CVT變速箱相比我的那臺8AT變速箱而言，確實會平順不少。變速箱通過雙電機帶動行星齒輪，通過齒輪之間不同的運轉方向和轉速差實現變速箱的功能，不僅能夠實現無級變速，電機驅動下的變速系統反應也會比傳統AT變速箱快很多。這種差異尤其在減速過程中體現明顯，8AT變速箱的降擋過程動力銜接我總是覺得不理想，速度不夠快。但是雙擎車型的動力傳輸感覺就和CVT變速箱是一樣的，同時相比2.0L汽油版車型動力明顯要強勁不少。就動力傳輸的品質來說，雙擎車型無疑是最好的。

　　從此前的性能測試來看，凱美瑞2.5L汽油車型和雙擎車型的百公里加速表現是差不多的，前者8.68秒，而后者8.47秒。但實際體驗中雙擎車型的動力似乎更強，放在加速測試中，這種強弱差異應該是能帶來一兩秒的差距。歸根結底這還是由于電動機響應速度快帶來的錯覺。在面對相同的超車需求時，雙擎車型的動力會給我更強的信心，因為即便是在五六十的速度下突然加速，電機的爆發也能夠帶給你一些推背感，但是我那臺車就不行了，它要經過踩油門-降擋-抬升發動機轉速-釋放扭矩-傳遞扭矩等一系列過程，當動力傳遞到車輪時，最佳的超車機會也就錯過了。

　　不過凱美瑞雙擎對于電機的性格把控得比較嚴苛。在ECO模式下電機同樣不會過于暴躁，油門總是要探到一半左右才會有動力涌上來，這和我的車沒什么不同。不同之處還是動力涌出后的爆發速度，畢竟噴薄而出和細水長流是不同的，電機爆發速度總是會強于汽油機。所以不論我用什么駕駛模式去駕駛這兩臺車，雙擎車型都會給我更輕快的感覺。

　　當然這并不意味著我的車就一無是處，例如剎車腳感。雖然剎車都有助力，但雙擎車型的剎車電子味道就是很濃郁，沒有汽油版的剎車那么沉穩，制動力的響應也不如后者循序漸進，不經意間我總是會剎得急了些。這就苦了坐在副駕的媳婦，她一度認為是我開上凱美瑞雙擎過于激動造成的……

　　另外由于電池被布置在后排座椅下方，凱美瑞雙擎的后排座椅明顯要比汽油版薄一些，但好在內部的填充物還是足夠厚的，不會太影響乘坐舒適性。而且后排的實際空間也沒什么差異，后排座椅也都可以放倒。改款后的凱美瑞也沒有用上豐田TSS 2.0系統，這與我的車是相同的，系統依舊不支持低速跟車功能和車道保持，不過相信很快就會在新款車型上配備了。

 凱美瑞雙擎的電池布置在后排座椅下方，包括電池的散熱裝置，因此后排坐墊明顯我的車更厚實一些。

 豐田TSS系統和標配的10安全氣囊都沒有缺席，但2019款凱美瑞的TSS系統還不支持低速跟車和車道保持功能。

　　至于油耗表現，從兩天的上下班代步來看，相同路徑和相近路況下凱美瑞雙擎單程油耗在5.8L/100km左右，而我的車在8L/100km左右。雙擎車的省油優勢，在市區通勤的場景下很明顯。

　　運動版凱美瑞雙擎的另一大優勢是車身的前后左右都能看得出雙擎車的身份，在我看來這不僅意味著這臺車搭載了混動系統，還意味著它的價格是24.28萬元。我可以省去趴窗戶看內飾的工作，只需看看車標，就知道它是不是比我的便宜了。

　　如果你期待看到我淚流滿面心痛不已地告訴你“我后悔了”，那我很抱歉讓你失望了。對于當初的決定，我并沒有后悔，雖然我承認凱美瑞雙擎真的挺香。

　　我眼前的這臺車，是我的人生第一臺車，它不是老爸借給我的代步工具，因為行駛證上清晰地印著我的名字。而我是個90后。

　　我覺得90后是幸運的，因為汽車工業歷經百年，我們雖然沒有趕上汽車誕生時的偉大時刻，沒有趕上汽車工業發展中遇到的激情與悲壯，甚至沒能切身體會到21世紀初汽車走進中國千家萬戶時的那種朝氣蓬勃，但是在新能源汽車的時代真正到來之前，我們踩到了汽油機時代的尾巴。

　　不難想象，我的余生大部分時間會與新能源車共同度過，但我慶幸的是在我人生最好的年歲中，能夠認真地聆聽汽油機的轟鳴，感受那飽含力量的顫動，聞到流淌在汽車體內的“血液”味道，然后以經歷者和體驗者的身份，為我的子孫講述汽車工業的百年蹉跎。

　　我希望我的第一臺車是一臺燃油車，不摻雜任何電動的成分。沒有該與不該，也沒有好與不好，無需講任何道理。因為我知道，這臺車對于我來說不僅是“第一個”，也很有可能成為“唯一一個”。

　　如果你告訴我你沒有這些情懷上的羈絆，那我會優先推薦你這臺凱美瑞雙擎。因為相比于汽油版，它的行駛質感確實更好，油耗表現也確實更低，而且廣汽豐田推出的電池無憂計劃也能夠解決你的用車顧慮。一步到位，當然是更好的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃克宇）