【太平洋汽車網 導購頻道】我的朋友現陽在這段時候入手了一款全新一代天籟的2.0T車型，一個人買車的理由有很多，這些理由可以是復雜的，也可以是簡單的，對于現陽而言，他買車的理由很簡單——通勤代步，假如能偶爾帶上三倆朋友一起開車出去玩就更好了。作為一位八卦的朋友，我自然會很想知道他為什么在眾多的中級車中選擇了全新一代天籟，更好奇他為什么會買頂配車型。

　　有時候，買車是理性的，我們會去對比各款車的參數、配置、價格、金融方案以及市場口碑等等，最終所買往往是經過層層篩選的；有時候，買車又是感性的，我們甚至會因為某款車足夠小眾而選擇了它。但理性與感性并非是時刻對立的，它們很多時候都是同時存在的，好比現陽，他選擇這款車，就融合了理性和感性。

　　現陽家里曾在早年間擁有過一輛初代天籟，在那個時候，市場上的選擇很少，由于他家都是廣東人，自然就更傾向日系品牌了。至于為什么最后他們會選擇初代的東風日產天籟？其一、初代天籟的設計簡潔、圓潤、大氣，給人一種商務、成熟、穩重的感覺，這種獨特的氣質是當時候同級別對手所沒有的，而這也是現陽家選擇這款車的重要原因之一；其二、這款車的內飾典雅、張弛有度，尤其是它那極其舒適的座椅，讓天籟贏得了“移動大沙發”之名號，口碑沒得說；其三、國產的初代天籟搭載了同級別中少見的V6發動機，平順而有高級感，相比起一眾搭載四缸發動機的對手們，初代天籟無疑要高半級。

　　初代天籟在現陽家里待了十余載，見證了現陽從讀書郎到參加工作，直到前幾年舊車置換新車，那臺初代天籟才離他遠去。時至今天，雖然初代天籟早已不是現陽的家庭成員之一，但現陽在路上遇到同款之時，也不免多望幾眼。正正是因為現陽對天籟的那一份情愫，才讓他在買車的時候有了選擇全新一代天籟的念頭。

　　這一次，我們專門借來了一臺老款天籟，除了讓現陽重溫舊夢之外，也讓他來感受一下天籟這款車在這十多年的變化。這一代老天籟的底盤代號為J31，在2004年由東風日產引入并進行國產，本次借到的是一款J31天籟的中期改款車型，跟當初現陽家的那一輛是同款。

　　眼前的這款老天籟，對現陽來說就是“最熟悉的陌生人”，當然這也因為咱們找來的這款車有著相當不錯的車況（車主是汽車美容店的老板，他個人非常鐘愛玩情懷老車），市場上這個年份的天籟并不少，但很多因為疏于打理而落得破敗不堪，假如找來的是那些車，那放在現陽面前的就不是重溫舊夢了，而是情懷破碎。

　　老天籟的駕駛質感、乘坐品質甚至是每個按鍵的位置，現陽都是那般熟悉，似乎這款車從未離他遠去一樣。當年的那一輛天籟，在現陽家十多年的時光里，從沒有出現過什么大問題，一直兢兢業業，經濟耐用、保養實惠，就像是一位可靠的老伙計。

　　雖然十多年過去了，當初買車的新鮮感早已隨著時間消散于風中，熱情更是談不上，但有時候就是這樣：當某個人或者某件物體已經和我們相處多年，倆倆之間的激情已被時間所沖淡，但只要生活過得舒坦與自然，反倒是證明了這個人或者這件物體足夠的優秀，換言之“細水流長”。對于一輛車而言更是如此，“無感”就是最好的評價，假如你天天都要擔心它這里壞、那里要注意的話，只能說它是玩具而非工具，而汽車的本質往往就是“工具”。

　　老天籟給現陽留下了很好的印象，縱使我剛才說得天花亂墜，其實也不過二字——口碑。對于買車的普羅大眾而言，他們根本沒有太多的心機、時間以及精力去了解汽車資訊，他們買車全靠口碑。這個口碑可以是來自于朋友，也可以來自于同事甚至是鄰居等等等等，那對現陽來說，老款天籟的表現就是最好的口碑。

　　現陽在剛開始選車的時候，并沒有把目光只放在全新天籟這一款車身上，他也有看過其它競品車型，但最終現陽還是選擇了這款車，那全新天籟到底有哪些地方吸引著現陽呢？

　　先說設計感，作為一名年輕人，現陽對顏值的要求并不低。他就像你我一樣，在買東西之前，最關心的還是這樣東西的顏值是否過關。誠然，老款天籟就像我剛才所說，它的內外造型以現在的眼光來看并不夠時尚，但天籟并沒有停下它的進化步伐，來到最新一代，采用了日產家族最新設計語言的它，不論是外觀還是內飾，都早已和當年的它截然不同。

　　東風日產全新一代天籟的外觀造型相當年輕，它先鋒、動感又不失檔次感，扁平化的風格在它身上得以很好地展現，略微激進的設計風格并沒有讓新車變得古怪而違和，可見設計師們在尺度上的拿捏有度。

　　審美與設計這東西是“仁者見仁智者見智”，而現陽就非常喜歡全新一代天籟的外觀造型，原本他在買這款車的時候，心里就想著“一步到位”，而中型車作為一個汽車品牌最具代表性的車型，它自然被傾注更多的心血和誠意，全新的設計語言放在這款天籟之上，最后落成的造型可謂是深得時下消費者的喜愛，假如說以前的它是“成熟、穩重與商務”，那現在的全新天籟就是“年輕、活力與動感”，這無疑是年輕化風潮大行其道的當下，各位消費者所鐘意的，而現陽，不過是其中一人而已。

　　全新一代天籟的內飾，簡潔而別致。雖然現在有不少的新車在內飾上大做文章，什么全液晶儀表盤、什么大尺寸中控屏之類的比比皆是，但那些內飾在用過之后，給人的感覺就像是隨意的大雜燴，看似很有誠意，但糅雜在一起卻不能起到很好的化學反應。

　　全新一代天籟的內飾造型十分“克制”，它不做作但又緊跟時代步伐，它不隨波逐流卻又能自成一派。簡潔的橫向布局和多段組合線條的運用，讓新車內飾的視覺寬度、整體性以及立體感都得到了很好的呈現。與此同時，這款車的內飾用起來非常順手，學習成本很低，包括智能車機系統和智行安全科技等配置，都可以很快就上手，不像某些車那樣弄得花里胡哨的。不論是現陽還是我，對于汽車內飾的看法就是它確實要好看，但不能為了設計而設計，從而犧牲了實用性，反觀現在有很多的新車往往是本末倒置的。

　　如何兼顧設計感、實用性甚至是成本，是內飾設計師們的難題所在，而全新一代天籟的內飾就能做到既有實用性的同時，也有著較強的設計感。

　　此外車內有一優點是非常值得一提的，那就是它的座椅。當初，老天籟憑借著優秀的座椅舒適性，讓它贏得了“日產大沙發”的名號，而全新天籟的座椅當然承襲了這個優點，這么多年過去了，優良的特點并沒有因為妥協而放棄，現陽就很喜歡該車的座椅質感，對他來說，車始終是代步工具，開得舒適坐得舒服是他認為這個級別的車應有的表現。

　　全新一代天籟的空間按現陽的話來說“還是挺寬裕的”，在文章的開頭我曾說過，現陽買這款車，很大程度上是奔著實用性去的，而全新一代天籟并沒有因為它運動化的設計與調校就犧牲掉空間，無論是前排還是后排，乘客們都能有較為寬裕的乘坐空間，并且后排座椅的靠背足夠緩，乘客不會坐得太直，再配上剛才提及的“日產大沙發”，車內的享受尤其到位。

　　在選購之時，現陽對新車有幾個方面是特別關心的：（一）安全性；（二）智能科技；（三）駕駛感受。

　　在安全性上，中保研曾對全新天籟進行過測試，結果“全優”的成績表明了這款車的安全性是絕對有保證的，并且當時候中保研測試的還是全新一代天籟的低配車型，而現陽的這款是頂配，那么它的安全性只會是更好。在全新一代天籟剛上市的時候，現陽就十分留意這款車的安全性，當時能作為參考只有海外版的測試成績，直到中保研成績的出現，現陽心中的大石才得以落下。畢竟有很多人都說過：“即便海外版的測試成績再高，也不能代表它在國內的水平。”既然現在中保研都測試過了，那自然就沒有顧慮了。

　　值得好評的是全新天籟的ProPILOT超智駕系統，它能實現L2級自動駕駛輔助功能，作為追趕潮流的年輕人，現陽無疑非常喜歡這項配置，他說雖然這些是高科技，但用起來一點都不復雜，按鍵都在隨手的位置，開啟后相關訊息都會在儀表盤的中央呈現出來，十分直觀。

　　在體驗了一段時間之后，現陽非常認可這套系統，他說有如下三項有點：（一）在自動跟車的時候，該車的跟車距離可以很近；（二）在加速和剎停的時候，車輛的姿態很自然，不會像某些車那么“突然”；（三）車道保持功能做得很好，車輛能在車道中有效居中，不像其他車那樣在居中的過程中會多次調整甚至突然轉向。整體而言，全新一代天籟的這套ProPILOT超智駕系統是有實用性的，而不是門面功夫。現陽多次說它既易用也好用。

　　駕駛質感是現陽對這款車最滿意的地方，尤其是它2.0T發動機的動力表現。這款2.0T VC-TURBO超變擎，有著超群的動力水準，這讓它成為了同級別中“笑傲江湖”般的存在，而這也是當初現陽下定決心要買高配的重要原因。

　　對于這款發動機，現陽在選擇之前就做了不少的功課。VC-TURBO超變擎是全球首款實現量產的可變壓縮比發動機，目前其他品牌的量產車都是固定壓縮比的。一款車的壓縮比越高，它的油耗就越低，但動力就會弱一點，反之壓縮比低的發動機，它的動力就會更強而油耗也會更大。

　　再者，現在是渦輪增壓的時代，本來很多“渦輪機”理論上可以通過提高壓縮比來獲得動力和油耗上的兼顧，但為了防止爆震甚至爆缸現象的出現，“渦輪機”又不能把壓縮比調得更高，可謂是“魚與熊掌不能兼得”。

　　但日產VC-TURBO超變擎的出現，就很好地解決了這“魚與熊掌不能兼得”的難題，發動機能很好地兼顧動力性和燃油經濟性，它會根據車輛的行駛狀態和駕駛員的操作，智能選擇14:1和8:1之間的最佳壓縮比。當發動機低轉速時，提高壓縮比以達到提升燃燒效率的目的；當發動機高轉速時，降低壓縮比以達到減少發動機爆震的目的。

（點擊圖片可了解更多關于“超變擎”發動機的信息）

　　“時代在變，大家都在變，以前大家買車都只想要優雅與從容，但現在這個級別的消費者往往想要更多，尤其是‘快’，我選擇它就是因為它有‘快’起來的底氣，雖然我可能大部分的情況下都不會開快車，但我想當我需要之時，它不能慢。”現陽如是說。

　　與這款發動機匹配的是可模擬8速的CVT變速箱，當我問到他這副變速箱會不會沒有激情徒有家用的時候，他立馬就反駁我：“都什么年代了，CVT變速箱早已今時不同往日，技術在發展、廠家在進步，什么類型的變速箱并不是重點，重點是看調校的功力，沒有好功底什么變速箱都是白搭。假如調校得當，CVT變速箱也可以又快又省并且有駕駛激情，其他車我不知道，起碼在這款車身上，我覺得是沒有問題的。”

　　在回溫過熟悉的老天籟之后，現陽再開全新天籟，可謂是感慨萬千。在新科技、新技術的幫助下，全新一代天籟的底盤可以很好地兼顧舒適性和運動感。懸掛對震動的過濾干凈利落，低矮的車身不僅讓造型更好看，也能為操控加分。車輛轉向精準，車尾的跟隨性好，日常駕駛還是頗有小激情的，現陽也跟我明說：“雖然我對老款天籟的印象很不錯，但我更喜歡坐它而不是開它，但這款車就不同的，我更愿意去駕駛它，并且它的隔音還不差，開起來的體驗很愜意。”

　　現陽的經歷，讓我想起了東風日產的那一句口號——人·車·生活，這么多年過去了，人、車、生活都變了，陪伴現陽的車也由老天籟換成了如今全新一代的天籟，兩車在對比之下，現陽也不免感嘆一句：“時間過得真快，還是新車好開啊。”他選這款車，是從口碑出發，再回歸到實際，整個過程既有感性也有理性因素。既然他現在如此喜歡這款車，那希望全新一代天籟也能像當初的老天籟一般，可靠地陪他繼續走下去吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 徐志杭）