奧迪這個(gè)百年品牌多年來不斷樹立自己技術(shù)領(lǐng)先的形象，在這其中，安全科技一直是其投入的重點(diǎn)，并且經(jīng)歷了從被動(dòng)安全到預(yù)防事故發(fā)生的主動(dòng)安全科技的演進(jìn)。未來，奧迪將會(huì)在驅(qū)動(dòng)、傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向、剎車等系統(tǒng)上全方位應(yīng)用線控技術(shù)，簡單說，就是駕駛者斷絕了與車輛的機(jī)械溝通，開車就像是拿著一個(gè)游戲方向盤通過電信號(hào)來控制。這不僅會(huì)對車輛布局帶來革命性的改變，還能顯著降低車重，從而實(shí)現(xiàn)更好的經(jīng)濟(jì)性。

      奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)（Audi pre sense）分為奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)基本版和奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)增加版，該系統(tǒng)通過對全車多個(gè)傳感器和探測器發(fā)回的信息進(jìn)行分析處理，以最大限度防止因車輛失控和追撞前車而導(dǎo)致事故發(fā)生。

      奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)基本版作為奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)的入門版本，它通過ESP系統(tǒng)偵測駕駛狀態(tài)，當(dāng)車輛發(fā)生滑動(dòng)而未按既定方向行進(jìn)或采取緊急制動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)收緊前排乘客的安全帶，關(guān)閉側(cè)面車窗和天窗，并保留一定縫隙，同時(shí)自動(dòng)開啟危險(xiǎn)警告燈。

      而奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)增加版是在基本版上擴(kuò)展了前部版（pre sense front）和后部版（pre sense rear），擁有更強(qiáng)大的防追撞功能，相比競爭對手，有明顯的技術(shù)優(yōu)勢。

      奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)前部版和帶有Stop & Go功能的全新自適應(yīng)巡航系統(tǒng)共用位于傳統(tǒng)車輛霧燈位置的雙雷達(dá)探測系統(tǒng)，成為不可分割的安全組合。系統(tǒng)通過位于車頭的兩個(gè)雷達(dá)傳感器、一個(gè)攝像頭和一個(gè)超聲波傳感器，協(xié)助車輛保持與前車的固定距離，在0到250公里/小時(shí)的區(qū)間內(nèi)保持與前車速度的一致，并能夠跟隨前車至靜止。在前車重新起步后，繼續(xù)保持此前的跟隨狀態(tài)。奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)前部版的作用是預(yù)防和前車發(fā)生追尾事故或減輕事故的損傷程度，該系統(tǒng)在車速高于30公里/小時(shí)時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)。

      當(dāng)奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)前部版判斷前方出現(xiàn)交通狀況時(shí)，會(huì)分為四個(gè)階段并作出響應(yīng)，進(jìn)行智能警告甚至車輛百分百制動(dòng)。

      在警告階段，視覺、聽覺警告與制動(dòng)系統(tǒng)預(yù)施加，若駕駛員未作出響應(yīng)，制動(dòng)器會(huì)發(fā)出振動(dòng)警告，然后執(zhí)行半制動(dòng)應(yīng)用功能（約35%的制動(dòng)力）。同時(shí)，可逆安全帶張緊裝置會(huì)部分張緊安全帶。而且該系統(tǒng)擁有部分制動(dòng)應(yīng)用功能，約60%的制動(dòng)力，并關(guān)閉側(cè)窗和天窗。全制動(dòng)應(yīng)用功能施加100%的制動(dòng)力，且可逆安全帶張緊裝置完全張緊座椅安全帶。

      奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)后部版和奧迪側(cè)向輔助系統(tǒng)協(xié)同工作，位于車尾的雷達(dá)會(huì)連續(xù)掃描車輛后方的狀態(tài)，當(dāng)檢測到后方車輛正在快速接近，并可能發(fā)生追尾事故時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通過點(diǎn)亮自適應(yīng)剎車燈來警示后方來車注意安全。若臨近危險(xiǎn)狀況，分三階段做出由警告至安全帶張緊的響應(yīng)，如果后車?yán)^續(xù)靠近，配備帶位置記憶功能的座椅會(huì)調(diào)直座椅靠背，并將頭枕向前調(diào)節(jié)貼近乘客頭部，做好被追尾的防護(hù)準(zhǔn)備，以減輕追尾事故給乘客造成的損傷。

      開門警示系統(tǒng)利用側(cè)向輔助雷達(dá)傳感器，當(dāng)駕乘者試圖打開車門時(shí)，系統(tǒng)將檢查是車后是否有汽車或自行車快速地接近。如果有，車內(nèi)LED警示燈會(huì)在駕駛員和乘客打開車門時(shí)亮起并發(fā)出警告，這個(gè)功能對于駕駛者在視線受限的情況下開門下車有非常大的幫助。

      對于駕駛者來說，必須要時(shí)刻注意馬路上有可能突然躥出的行人，但越來越多的交通事故表明，行駛過程中駕駛者經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)注意力分散而導(dǎo)致悲劇發(fā)生。因此，主動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)就成為了當(dāng)下的熱門安全配置之一。

      奧迪汽車通過攝像頭識(shí)別前方的行人或車輛，在不高于85km/h的時(shí)速內(nèi)偵測到危險(xiǎn)后可完全剎停，這相比競品的很多車型不能完全剎停更具實(shí)用性。此外，奧迪的行人保護(hù)功能可以做到在遇到碰撞后，引擎蓋主動(dòng)彈起，增大發(fā)動(dòng)機(jī)艙吸能空間，讓行人能夠"軟著陸"，最大程度減小對行人的傷害。

      智能空氣懸架——這套系統(tǒng)不僅可以自動(dòng)偵測當(dāng)前行駛路況的變化從而對懸架的軟硬高低做出調(diào)節(jié)，讓駕乘人員的體驗(yàn)更加舒適，還可以在車輛即將發(fā)生側(cè)面撞擊的時(shí)候，迅速把受撞擊一側(cè)的懸架升高80毫米，從而使撞擊受力點(diǎn)施加在車側(cè)下邊梁位置，更好地保護(hù)車內(nèi)的乘客，減輕事故傷害。

      很多人都知道奧迪有“燈廠”的名號(hào)，但是它緣何而來呢？ 因?yàn)閵W迪的車燈技術(shù)在很多方面都引領(lǐng)著發(fā)展，20世紀(jì)90年代初，奧迪首次將氙氣大燈使用于車燈照明，并掀起了車燈的革命。由此，奧迪的車燈從日間日行燈的先驅(qū)，到LED智能隨動(dòng)大燈先驅(qū)者，再到矩陣式LED大燈、流水式轉(zhuǎn)向燈，奧迪都走在前列。

      激光大燈相比于LED大燈，優(yōu)點(diǎn)在于體積更小，但能提供的照明度又提高了成百上千倍。再加上矩陣式大燈設(shè)計(jì)，5只反射單元排列成一個(gè)遠(yuǎn)光照明組件，在每一個(gè)反射單元的上面，是5顆小LED光源，每顆小LED光源可以獨(dú)立點(diǎn)亮、關(guān)閉或者變暗，5組共25顆小LED光源配合在一起，就能實(shí)現(xiàn)對前方區(qū)域進(jìn)行可變的、精確的照明。

      除了本身技術(shù)上的突破和革新，矩陣式大燈在道路交通安全方面也起到了很大的輔助作用。

      作用一：矩陣式LED大燈在所有情況下均可非常準(zhǔn)確地照亮前方道路，不會(huì)給其他道路用戶造成眩目影響。

      作用二：當(dāng)夜晚會(huì)車或者同向前方有車行駛時(shí)，矩陣式LED大燈會(huì)自動(dòng)熄滅部分遠(yuǎn)光LED燈體，以防周邊車輛駕駛員因炫目而發(fā)生危險(xiǎn)。

      作用三：矩陣大燈具有動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向功能，在夜晚過彎的時(shí)候，大燈會(huì)提前照亮彎道。傳統(tǒng)的大燈是靠機(jī)械旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)來完成，矩陣式LED大燈是通過改變透鏡和反光板來完成的，反應(yīng)速度要比傳統(tǒng)大燈快。

      作用四：十字路口燈的作用是讓車前方的十字路獲得更好的照明。為此，除了接通了正常的近光燈外，還接通了兩側(cè)的轉(zhuǎn)彎燈。這樣就使得車輛前部的側(cè)面獲得了良好的照明，從而可以更好地識(shí)別危險(xiǎn)源。由于十字路口既不能用攝像頭來識(shí)別，也不能用其他傳感器識(shí)別，所以只能參考導(dǎo)航數(shù)據(jù)。

      作用五：為了讓駕駛員能在夜間清楚掌控行駛路線，矩陣式LED頭燈跟車上搭載的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)整合，當(dāng)行駛在多彎道路上時(shí)，矩陣式LED頭燈可根據(jù)導(dǎo)航系統(tǒng)資料，在駕駛者開始轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤車輛入彎之前，預(yù)先調(diào)整光源照射角度，照亮行駛的路面，以帶來更加安全、輕松的夜間行車體驗(yàn)。

      作用六：當(dāng)夜視系統(tǒng)探測到行人時(shí)，LED燈會(huì)連續(xù)快速閃爍三下，對行人起到一個(gè)警示作用，但如果夜視系統(tǒng)探測到牛、羊之類的大型動(dòng)物時(shí)，LED燈則不會(huì)閃爍，以免對動(dòng)物造成驚嚇，相當(dāng)智能。

      很早就關(guān)注奧迪的人都知道ASF和全鋁車身，上世紀(jì)九十年代，作為豪華D級車市場的后來者，奧迪為了將A8與對手形成差異化，研發(fā)出了通過空間框架結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)車身全部使用鋁材的技術(shù)，并由此打響了名號(hào)，它把汽車的輕量化提升到了一個(gè)新的高度。第一代奧迪A8的白車身重量為249kg，第二代更是減輕為215kg，略微沉重的第三代A8，其白車身也不過231kg。要知道，比奧迪A8小了兩號(hào)的沃爾沃S60，白車身重量也有322kg。

      但其實(shí)，全鋁車身不僅造價(jià)貴，維修保養(yǎng)費(fèi)用貴，而且也犧牲了部分安全性。目前最堅(jiān)固的鋁合金材料屈服強(qiáng)度可以達(dá)到500-600MPa，但是這一數(shù)據(jù)與早就大量應(yīng)用的高強(qiáng)度鋼相比還有不小的差距。如果從保證乘客艙完整的角度來看，顯然鋼材車身更合適。在關(guān)鍵部位上，少量的高強(qiáng)度鋼就可以解決問題，而設(shè)計(jì)全鋁車身的工程師就要費(fèi)更多的腦筋，用精巧的結(jié)構(gòu)來彌補(bǔ)了。

      事實(shí)上，最好的方式是在合適的地方用合適的材料。在需要提供足夠緩沖的車尾，使用鋁材代替冷軋鋼板就很適合，不但吸能效果強(qiáng)，重量還輕。而門檻、門梁、防撞梁等在碰撞時(shí)必須盡可能少變形的部位，熱成型高強(qiáng)度鋼材是最好的選擇。

      好在奧迪轉(zhuǎn)變了思路，從第四代奧迪A8（2017年-至今）開始放棄了全鋁車身，順應(yīng)當(dāng)下采用先進(jìn)高強(qiáng)鋼的行業(yè)趨勢，40%的車身結(jié)構(gòu)件將使用鋼鐵。第四代奧迪A8白車身的基本情況：重量282kg，采用4大類（鋼、鋁、鎂、碳纖維）29級別材料，423個(gè)部件，通過20種連接技術(shù)組裝而成，打造了一個(gè)集輕量化、高性能、低成本為一體的優(yōu)異的白車身。整體剛性相比上一代車型提升了24% ，其中前縱梁強(qiáng)度提升26%，后縱梁強(qiáng)度提升50%，減震包強(qiáng)度提升50%，座椅橫梁強(qiáng)度提升30%，讓行車更安全。這也使得奧迪A8出廠前的安全性能測試標(biāo)準(zhǔn)，遠(yuǎn)高于全球最嚴(yán)的EURO-NCAP新車碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)。

      碰撞測試是檢驗(yàn)車身安全性的一大指標(biāo)之一，而奧迪的碰撞測試至今已有75年的悠久歷史。多年來，在奧迪的碰撞測試中，基本涵蓋了所有事故類型的模擬，例如行人事故、前部碰撞以及側(cè)部碰撞等。奧迪公司有200多名專家專門從事碰撞模擬工作，他們每個(gè)月會(huì)進(jìn)行2萬多次的碰撞模擬測試。在新車型首批原型車制造之前，專家組通常會(huì)用兩年的時(shí)間不斷對新車型進(jìn)行碰撞模擬測試。

      全新奧迪A8L的獨(dú)立四單元全包裹式安全座艙，是指在籠式車身結(jié)構(gòu)內(nèi)利用氣囊、氣簾等形成保護(hù)層，前側(cè)：前氣囊、側(cè)氣簾、前后中央氣囊；后側(cè)：碰撞主動(dòng)式頭枕+四座可逆式安全帶。內(nèi)含兩個(gè)創(chuàng)新中央安全氣囊，一個(gè)位于前排座椅之間，另一個(gè)位于后座椅之間，在側(cè)面碰撞和翻車事故中提供額外的保護(hù)，也就是說，在乘員身體外形成了軟硬兩層雙籠式結(jié)構(gòu)保護(hù)。