正當全世界把SUV定義為運動型多功能汽車的時候，寶馬卻在X5問世之際提出了SAV的概念，這完全來源于寶馬與生俱來、深入骨髓的那份運動感，也是傳統(tǒng)意義上的SUV在運動領(lǐng)域所無法企及的。繼承了這樣一份運動基因的寶馬X1深受年輕一族的青睞，八年的在華銷售經(jīng)歷使它擁有了大批忠實鐵粉，也讓它成為了三十萬級別豪華SUV細分市場強有力的競爭者。

　　不同于以往那些追求流暢車身線條的運動型多功能汽車，寶馬X1融入了更多硬派的作風(fēng)，體型給人的感覺相當健碩修長。這不僅因為家族式設(shè)計語言得到進一步強化的緣故，最重要的還是要歸功于拉長軸距后所產(chǎn)生的視覺效果，光憑這一點就能激起不少消費者的購買欲望。

　　寶馬X1的前臉在最新設(shè)計語言的影響下變得格外提神，有棱有角的一體式雙腎進氣格柵面積進一步得到擴張，與下方梯形進氣口的銀色前唇相得益彰，讓原本就硬朗的車頭顯得動感十足，氣場也瞬間強大起來。

　　寶馬X1全新的LED大燈沒有與雙腎格柵相連，算是在向傳統(tǒng)進行致敬，優(yōu)雅犀利的線條輪廓極富視覺沖擊效果，與前臉整體的遒勁氣質(zhì)和諧相融。圓形的霧燈已經(jīng)不見，取而代之的是由黑色塑料件和銀色飾條所組成的進氣運動套件。

　　基于UKL橫置平臺打造的寶馬X1在車頭的長度上有了明顯的縮水，車身長寬高的尺寸分別為4565×1821×1620mm，軸距為2780mm，這樣的軸距表現(xiàn)在同級別競爭對手中非常具有優(yōu)勢。貫穿前后門把手的腰線一直延伸至尾燈，造就了寶馬X1俯沖式的車身姿態(tài)。

　　寶馬X1用雕塑感的線條打造出層次感分明的車尾造型，不規(guī)則造型的尾燈內(nèi)部燈帶呈“L”型排列，點亮后的效果非常搶眼，彰顯出不凡的時尚氣息。后保險杠粗獷的黑色包圍配以銀色護板，使得寶馬X1可以偶爾應(yīng)付非鋪裝路段。雙邊單出的排氣管口徑有所加粗，讓整車的運動氛圍進一步得到了釋放。

　　寶馬X1的內(nèi)飾依然是濃濃的寶馬運動風(fēng)格，各個功能區(qū)的布局十分清晰明了，讓人能快速上手，而向左微微傾斜的中控臺則體現(xiàn)出一切都以駕駛者為中心的設(shè)計理念。在豪華感的營造方面，寶馬X1使用了大量的木紋飾板、金屬飾條及軟性材質(zhì)進行互相搭配，豪華之余又不會顯得太過于浮夸。

　　寶馬X1選用了M運動型多功能真皮方向盤，方向盤的尺寸大小適中且握感相當豐滿，大大地提升了駕駛時的握持舒適性。不過方向盤兩側(cè)按鍵的功能偏少，而且只支持四向手動調(diào)節(jié)，就連方向盤的換擋撥片也是需要另外加裝的。

　　寶馬X1的雙圓儀表盤樣式比較復(fù)古，時至今日看起來確實有些落伍了，不過如果是真正的寶馬鐵粉應(yīng)該不會介意這樣的經(jīng)典設(shè)計。白色的字體和指針在黑底的襯托下格外顯眼，中下方的小液晶屏有所升級，但是由于面積受限，因此可顯示的行車信息會相對偏少。

　　寶馬X1配備的10.25英寸中央觸控顯示屏清晰度極高，反應(yīng)也非常靈敏。第六代iDrive人機交互系統(tǒng)除了首次引入百度CarLife功能之外，還對自然語音識別系統(tǒng)進行了深入的優(yōu)化，通過語音指令即可完成電話、導(dǎo)航、娛樂等常用功能。此外，寶馬互聯(lián)駕駛服務(wù)還能為用戶提供各種信息，甚至能包括了一系列的個性化服務(wù)。

　　目前很多車型的多媒體操作都是通過中控大屏來完成了，一般只會保留小部分的實體按鍵，而寶馬X1為多媒體按鍵專門留出一片區(qū)域，讓中控看起來稍顯擁擠。帶后排出風(fēng)口的雙區(qū)自動空調(diào)為全系標配，溫度和風(fēng)量信息也可以通過小液晶屏來顯示。

　　寶馬X1的前排全系標配了皮質(zhì)運動座椅，整體的觸感較為細膩。雖然座椅的填充物偏硬，不過單獨的腿部支撐以及良好的側(cè)翼包裹性和支撐性可以有效地緩解駕駛產(chǎn)生的疲勞感。此外，寶馬X1的電動調(diào)節(jié)座椅還帶有兩組記憶功能。

　　寶馬X1的后排空間相當充裕，而座椅又可以前后移動130mm，大幅提升了乘坐的舒適度。座椅靠背可按40:20:40比例隨意放倒，由此后備廂的容積可在505升至1650升之間自由切換。得益于沒有放置備胎，寶馬X1行李廂底板下還隱藏了100升的儲物格，這樣的空間表現(xiàn)可以輕松容納日常及出現(xiàn)所需的各種裝備。

　　寶馬X1提供了1.5T三缸和2.0T四缸兩種動力選擇，其中1.5T車型的最大功率為103kW（140PS）/4600-6500rpm，最大扭矩為220N·m/1480-4200rpm；2.0T車型的最大功率為141kW（192PS）/5000-6000rpm，最大扭矩為280N·m/1350-4600rpm。

　　寶馬X1的2.0T四驅(qū)版車型采用了來自愛信的8速手自一體變速箱，其余兩驅(qū)版車型則搭載了來自格特拉克的全新7速雙離合變速箱。根據(jù)個人不同的駕駛風(fēng)格，寶馬X1還提供了自適應(yīng)、舒適、節(jié)能和運動四種駕駛模式。此外，寶馬的xDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)可在高速變線轉(zhuǎn)彎、雨雪濕滑路面和非鋪裝砂石道路等各種路況下迅速分配驅(qū)動力，保障了出色的操控性和行駛的安全性。

　　車型小結(jié)：自從寶馬X1由全新的緊湊型前驅(qū)平臺打造之后，最大的優(yōu)勢就是在成本下降的同時，車內(nèi)的空間明顯寬敞了。其實寶馬X1在各方面的表現(xiàn)都非常均衡，即使1.5T車型搭載了一臺飽受爭議的三缸發(fā)動機，但請相信在駕駛質(zhì)感上它依然是一臺不折不扣的“寶馬”。這對于不少手頭資金不足又追求操控和空間表現(xiàn)的家庭來說，又多獲得了一個入手豪華品牌的機會。

　　編輯總結(jié)：隨著豪華品牌入門級車型價格的進一步下探，越來越多的家庭開始把購車目光瞄向了30萬元這個檔次。這次介紹的四款車其實各具特色，只要明確自己的需求還是不難選擇的。全新林肯冒險家有著豪華大牌的風(fēng)范，它的設(shè)計感極強且不吝惜用料，在營造氛圍方面確實有著獨到的見解。即便是入門款車型依然擁有50項豪華配置，以“豪”不妥協(xié)的產(chǎn)品實力帶來“入門即豪華”的超值體驗。更重要的是，它的動力表現(xiàn)也是最為出色的；凱迪拉克XT4擁有著家族化的鉆石切割車身，無論到哪都會成為矚目的焦點。另外很多配置都是全系車型標配，這是很多同級競品車型無法比擬的；奧迪Q3已不再是女性車主的專屬座駕，全身散發(fā)出的科技感和未來感讓很多男性車主也趨之若鶩，當然吸引他們的還有強大的quattro四驅(qū)系統(tǒng)；寶馬X1主打其最擅長的運動與操控，尤其在空間變化的靈活性和載物能力上有著很強的優(yōu)勢，而它所提供的兩種動力系統(tǒng)讓消費者有了更多的選擇方向。（文：太平洋汽車網(wǎng) 邰駿）