【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】新BMW X1作為寶馬“X”系列車型中最受年輕家庭用戶喜愛得產(chǎn)品，它不僅匯聚了寶馬最新的“X”家族設計語言和更穩(wěn)重的外觀，其升級后的內飾配置更加讓人喜愛。我們今天的主角就是新BMW X1 xDrive25Li ，讓我們通過全方位的解析來看看這款車能否稱得上全能型選手，也來看看它是不是最超值的豪華SUV。

　　新BMW X1在去年10月中旬就已經(jīng)上市，新車型在車款劃分上有了新的分布，原搭載B38系列1.5T三缸引擎的X1 sDrive18Li升級為sDrive20Li。而原搭載B48系列2.0T標準功率版本的X1 sDrive20Li/xDrive20Li則升級后綴為25Li。

　　本次試駕的xDrive25Li車型搭載了B48A20C 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，這套引擎最大功率為：141kW(192PS)/5000-6000rpm，最大扭矩為：280N.m，在寶馬產(chǎn)品線中已經(jīng)是非常成熟的動力配置。

　　在變速箱方面，我們這次體驗的頂配2.0T 四驅版本依然搭配了熟悉的老朋友，愛信8AT。新車型在前驅平臺中舍棄了愛信6AT。也就是說，1.5T三缸的前驅車型采用了新的麥格納（格特拉克）7DCT變速箱。

　　在我看來，新BMW X1的屬性更適合全天候使用。當你駕駛過這臺車會感覺到，整體的風格會更加輕松。寶馬對于這類相對溫和的車型有一套自己獨特的調教手法，對于我們我們今天試駕的這臺四驅版本，它可以說是最稱職的通勤的工具，你可以駕駛它從容的應對早晚高峰，你也可以在閑暇時間到非鋪裝路面上小放肆一下，它都會成為你生活中堅實的后盾。另外不要忘了，它是一臺寶馬，是一臺能讓你找到駕駛樂趣的車。

　　如今的2.0T已經(jīng)成為各大汽車廠商的主力排量，即便這臺標準功率的引擎也能感受到過剩的動力輸出，駕駛這臺X1會讓你更從容。這臺經(jīng)典的B48發(fā)動機最大的亮點在于集成化，換來的是更加有效的進排氣回路和更低的噪音。充沛的低扭以及線性的輸出讓你為所欲為，同樣線性的油門讓并不算暴躁的動力非常容易掌控。無論是市區(qū)超車還是高速巡航時的提速都能手到擒來，不會讓你尷尬。

　　在駕駛模式選項中，新BMW X1提供了Sport、Comfort以及ECO三種模式可選，而Sport模式可對傳動系統(tǒng)進行個性化選項，而ECO模式也有相對應的個性選項。當調至Sport模式時，變速箱便會自覺的往下降一擋，隨時進入狀態(tài)。除此之外，變速箱也提供了S擋模式，在此模式下，變速箱則會在轉速允許的情況下降兩擋，隨時準備爆發(fā)。

　　起初認為它的舒適調教會讓底盤不再“寶馬”，但在上手這臺新BMW X1后，完全打消了顧慮。雖然舒適化調教會放棄一些路感，實際上新BMW X1仍然保留了部分路面的回饋。相對偏硬的懸掛給予車身足夠支撐，路面的起伏不會在舒適性方面打折扣，但面對坑洼或減速帶，依舊不會作出十分輕柔的過濾，能夠感受到純正的寶馬底盤特性。

　　新BMW X1采用的是第五代博格華納Haldex適時四驅系統(tǒng)，這套系統(tǒng)廣泛地適用在很多車型上。如果你想要的了解這套四驅系統(tǒng)，打開官方網(wǎng)站就能了到解詳細的數(shù)據(jù)。在我駕駛過這臺車后只想和你聊下我的感受。首先這是一套基于BMW X1城市SUV屬性來調校的四驅系統(tǒng)，所以它并不適合讓你去做復雜苛刻的穿越項目。但是你要知道，擁有了這套四驅系統(tǒng)，在雨雪天氣能給你更穩(wěn)定的行駛姿態(tài)，減少起步或者動態(tài)行駛過程中的打滑，提高駕駛安全系數(shù)。另外如果你想和朋友到郊外放松心情，它也可以適應非鋪裝路面以及相對溫和的沙石環(huán)境，帶給你更有力的行駛保障，記住這幾點就足夠了。