2020款的探險者在新的架構下改善了駕駛動態表現，同時也增加了乘客和載物的空間表現，并且還有更加先進的主動安全系統。2.3T發動機是一款迷人的引擎，在整個轉速范圍內動力都感覺很強勁。與馬自達CX-9的2.5T發動機相比，它的動力輸出更靈敏更流暢，并且給人的感覺動作會更加優雅一些。但我們不喜歡3.3L V6混動車型在山路上行駛，因為發動機聲響較大，聲音粗糙令人不愉悅。除了一些速度較低的工況，它給不了駕駛者混動車型應該所帶來的滿意感，因為純電行駛的概率比較低，發動機經常要介入工作。

　　而高配以及ST版本車型所搭載的3.0T V6發動機則更加優秀。充足的低扭表現和輕松的高速再加速negligible融合在一起，這才是福特EcoBoost V6發動機系列的經典所在。這具V6發動機聲音也很甜美，并且其牽引力相比2.3T和3.3L混動車型更強。

　　不過我們對探險者動力總成的不少贊譽都歸功于全系標配的10AT自動變速器。在福特Expedition、福特F-150和Mustang以及通用汽車不少車型上都在使用，不過探險者上的10AT升降檔響應很快、換擋平順，是福特所有車型10AT中表現最好的。

　　在華盛頓崎嶇的道路上，探險者的駕駛感受跟前驅車型一樣穩定，事實上后驅版本的探險者并不會因為動力輸出在后橋就會讓駕駛變得有趣。而令人擔憂的是，探險者的前麥弗遜和后多連桿懸架的減振能力不佳，整個底盤很努力想要制造舒適的效果，但這導致了探險者在路上會變得有點晃晃悠悠。

　　內飾方面，我們只能說探險者的表現不算壞也不算好，它采用了皮質包裹的中控臺，并且座椅的皮質質感也很不錯，不過中部的塑料空調出風口設計會顯得廉價。另外8英寸的中控屏無論是視覺還是使用起來都覺得很小，并且信息提示不夠明顯。而10.3英寸的大中控屏并沒有什么問題，雖然占用了一點額外的空間，并且在設計上看起來比較廉價，感覺像是有人把iPad釘在了中控臺上。另外車內噪聲方面，非頂配車型只有前風擋和前門采用了雙層玻璃，所以其隔音表現一般，而頂配車型全車都使用了隔音玻璃，其車內會更加安靜。

　　探險者的價格其實比對手要稍高一些，我們覺得買探險者的都是看上了他的動力總成，我們不太確定它的空間以及質量是否有助于銷量，不過2.3T發動機動力強勁、3.0T發動機足夠出色，結合10AT自動變速器，這套動力總成是大多數競爭者所無法比擬的。

　　新探險者有很多的變化，其中最主要的是驅動類型發生了改變。福特的工程師表示底盤由于使用了后驅，所以重量分布也有了變化，整車的行駛平衡感會更好。老款的探險者很笨重，駕駛表現并不好，駕駛性能也是三排七座家庭SUV中表現最差的，如今使用了新的平臺，這方面表現得到了相當大的提升。

　　新探險者在新的平臺上有了更多的減重設計，所以相比老款車型車重降低了90kg左右，因此2.3T渦輪增壓發動機完全可以滿足其動力需求。混合動力版本車型加速感覺與2.3T版本相近，但是混動車型還有不少可以優化的地方，例如純電與混動、動能回收三種模式的過渡。3.0T發動機具備強勁的推背感，并且啟動時聲音相當不錯。

　　新探險者的內飾設計水平比較一般，但門板和中控臺也使用了較多的軟質材料。中控臺缺乏設計感，不過多媒體系統和空調系統功能功能較多、也易于操控。而10.1英寸的豎直屏幕比較有科技感，但稍顯花哨，不過其實用性還是不錯的。

　　不過新探險者第三排座椅的表現則尤其令人失望，特別是相比那些用前驅的競品車型。第二第三排座椅擁有電動折疊功能和升起功能，但是第三排座椅的坐墊位置很低而且沒有支撐力，這就導致乘客在上面是要屈膝而坐，非常的不自然。而對手斯巴魯、大眾和雪佛蘭的車型都給第三排乘客留出了更多的空間。

　　翻了不少外媒對新探險者的試駕文章和視頻，無一例外都是說了幾個點：平臺架構大改動，駕駛性能提升、動力總成表現好、第三排空間差、內飾設計水平低。這些優點和缺點其實國產后一樣都會存在，這并非小改動就可以處理掉的。雖然如此，但更多的新產品進入到國內銷售這是毋庸置疑的好事，希望福特在新的一年里可以打好一場保衛戰。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）