【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】目前國內(nèi)市場(chǎng)的豪華品牌數(shù)量眾多，等級(jí)觀念使得大眾給它們劃分了三六九等，在汽車圈就有明顯的兩個(gè)梯隊(duì)，首先是以奔馳、寶馬、奧迪組成的BBA第一梯隊(duì)，其次是以雷克薩斯、捷豹路虎、凱迪拉克和沃爾沃等品牌為代表的二線梯隊(duì)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中有一件有趣的事，產(chǎn)品會(huì)被我們分等級(jí)，但是品牌會(huì)被我們分為階級(jí)。簡(jiǎn)單來說，前者決定了產(chǎn)品的售價(jià)，后者支撐了產(chǎn)品的售價(jià)。

      或許有人會(huì)說在我心里好多二線的品牌比所謂的一線都要好，但是不好意思，這個(gè)評(píng)判其實(shí)是有一定標(biāo)準(zhǔn)的。有些人又會(huì)認(rèn)為BBA不就是價(jià)格定的高、銷量高些嘛，奧迪還和大眾共享零配件呢......但是如果你細(xì)品，其實(shí)這些二線豪華品牌在產(chǎn)品陣營、市場(chǎng)覆蓋率、品牌影響力、歷史情懷上都還不成熟。今天我們就先來看看奇瑞捷豹路虎、東風(fēng)英菲尼迪、廣汽謳歌這三個(gè)二線豪華品牌到底過的怎么樣了？是風(fēng)生水起還是消沉落寞？

      奇瑞捷豹路虎這名字聽著就有種人多力量大的感覺，畢竟里面包含了三個(gè)品牌嘛，首先是中國自主品牌的代表之一奇瑞，曾9年蟬聯(lián)自主品牌銷量冠軍，另一個(gè)是擁有輝煌歷史的捷豹，主要生產(chǎn)豪華運(yùn)動(dòng)轎車和跑車，最后一個(gè)則是全球生產(chǎn)頂級(jí)奢華的全地形4X4汽車制造商路虎。捷豹路虎作為英國的豪華品牌都屬于印度塔塔汽車旗下，而跟奇瑞的結(jié)合是在2012年，合資雙方股比為50:50，是國內(nèi)首家中英合資的高端汽車企業(yè)。

      說到硬實(shí)力，奇瑞捷豹路虎的常熟工廠絕對(duì)可以算得上，它被稱作是世界最先進(jìn)高效的汽車生產(chǎn)基地之一，也是捷豹路虎全球樣板工廠，配備全球領(lǐng)先的沖壓、焊裝、涂裝、總裝車間、發(fā)動(dòng)機(jī)工廠、研發(fā)中心以及質(zhì)量中心。該工廠于2014年10月投產(chǎn)， 2018年6月二期工程也建成投建，目前，總計(jì)產(chǎn)能可實(shí)現(xiàn)20萬臺(tái)，擁有國內(nèi)首家專制全鋁車身車間。其中發(fā)動(dòng)機(jī)工廠更是業(yè)內(nèi)首屈一指的，占地51000平方米，機(jī)加產(chǎn)能18萬臺(tái)，廠內(nèi)可實(shí)現(xiàn)曲軸、缸蓋、缸體三大發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件的加工生產(chǎn)。并且由于在建廠之初奇瑞捷豹路虎就將智能制造、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的理念考慮其中，因此，工廠機(jī)械加工實(shí)現(xiàn)了100%自動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)高精度與高效率。

      路虎攬勝極光

      官方售價(jià)：35.58-50.58萬元

      車主提車價(jià)：29.50-45.80萬元

      2011年第一代極光以進(jìn)口車身份進(jìn)入國內(nèi)，那會(huì)恰好是中國SUV熱剛剛開始的時(shí)候，而消費(fèi)者們對(duì)于SUV的概念還初步停留在”硬派””粗獷”的印象中，攬勝極光的出現(xiàn)恰恰打破了這一固有觀念。大膽前衛(wèi)的設(shè)計(jì)使得其被冠名以“最美SUV”的稱號(hào)，再加上路虎這個(gè)擁有歷史文化加持的品牌，更加獲得了消費(fèi)者的關(guān)注和喜愛，讓極光也成為了需要加價(jià)提車的極少數(shù)車型。

      可是國產(chǎn)后的極光反而暗淡了，一心想要開創(chuàng)時(shí)尚豪華SUV這一全新的細(xì)分市場(chǎng)，但消費(fèi)者并沒有認(rèn)賬。按說從進(jìn)口變成了國產(chǎn)，起步價(jià)格35.58萬，入門價(jià)格下調(diào)了十幾萬是一件好事，不過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也都在虎視眈眈，近年來加大開發(fā)力度將旗下SUV車型的顏值和性能有所提高，而捷豹路虎卻頻頻出現(xiàn)質(zhì)量問題，極光的9AT變速箱小毛病不斷，讓不少人望而卻步，月銷量也就在300輛左右，去年的銷量更低。

      路虎發(fā)現(xiàn)神行

      官方售價(jià)：34.68-50.08萬

      車主提車價(jià)：22.50-43.21萬元

      作為奇瑞捷豹路虎國產(chǎn)的第二款車型，發(fā)現(xiàn)神行一直主打務(wù)實(shí)家用的風(fēng)格，外觀沒有極光激進(jìn)潮流，也沒有發(fā)現(xiàn)和攬勝那么高大威猛，第一眼看上去的感覺就是一個(gè)虎頭虎腦的小胖墩。發(fā)現(xiàn)神行國產(chǎn)后的定價(jià)是路虎旗下最為便宜的車型，比進(jìn)口的時(shí)候價(jià)格下探了有20萬，而一直以來它的終端優(yōu)惠也都是很大的，甚至跟漢蘭達(dá)、冠道等車型價(jià)格已經(jīng)重疊，不過由于價(jià)低使得路虎發(fā)現(xiàn)神行的平均月銷量在2千臺(tái)左右比極光要高些。

      捷豹XFL

      官方售價(jià)：37.58-57.88萬元

      車主提車價(jià)：26.99-59.38萬元

      提到捷豹這個(gè)品牌，大家第一反應(yīng)就是英國皇家御用座駕，自打出生以來就自帶貴族光環(huán)，優(yōu)雅的外觀和放蕩不羈的格調(diào)撐起了“美洲豹”的美譽(yù)。捷豹E-TYPE、D-TYPE等都是捷豹廣為人知的車型，不料卻也折在了國產(chǎn)車型上，捷豹XFL就是一個(gè)很突出的例子，專為中國市場(chǎng)打造，它是同級(jí)市場(chǎng)中唯一一款采用智能全鋁車身架構(gòu)的豪華轎車，75%的鋁合金含量也是國內(nèi)車型中最高的。但反觀今年的銷量，捷豹XFL在10月的國產(chǎn)C級(jí)車整體銷量中墊底，僅賣出2輛，前10月也僅是3620臺(tái)的銷量。

      全新捷豹XEL

      官方售價(jià)：28.18-41.48萬元

      車主提車價(jià)：20.93-42.58萬元

      捷豹XEL主打越級(jí)豪華運(yùn)動(dòng)轎車的概念，所謂的越級(jí)其實(shí)就是在原先進(jìn)口車型捷豹XE的基礎(chǔ)上進(jìn)行了加長，一開始的呼聲其實(shí)是不錯(cuò)的，但實(shí)際銷量卻不怎樣，今年捷豹XEL的10月銷量為599輛。而在豪華感上，車主給的反饋卻是：內(nèi)飾用料并不高檔，有大面積的硬塑料材質(zhì)，噪音明顯。運(yùn)動(dòng)性能方面，捷豹XEL所提供的兩種調(diào)校的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速成績(jī)?yōu)?.3秒和7.3秒，作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的寶馬3系長軸距，官方公布的高低功率版本加速時(shí)間則為6.3秒和7.9秒。可見，捷豹XEL所給出的越級(jí)豪華運(yùn)動(dòng)轎車定位并不具有太大的吸引力。

      捷豹E-PACE

      官方售價(jià)：28.18-38.58萬元

      車主提車價(jià)：21.00-39.58萬元

      捷豹E-PACE是目前捷豹SUV家族中門檻最低的一臺(tái)車，同時(shí)也是尺寸最小的，寶馬X2、奧迪Q2、凱迪拉克XT4都是它的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是E-PACE并沒有隨波逐流為中國市場(chǎng)刻意做出加長，盡可能的保留了原汁原味的血統(tǒng)。但有時(shí)候事情就是這么奇怪，好像不管你怎么做都無法贏得別人的心，捷豹E-PACE照樣沒有獲得消費(fèi)者廣泛認(rèn)可。2019年10月捷豹E-PACE的銷量為189臺(tái)，1-10月累計(jì)銷量為1812臺(tái)。

      從整體銷量上來看，目前捷豹路虎在國產(chǎn)車型方面，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，奇瑞捷豹路虎一季度銷量同比下滑50.7%，二季度下滑36.9%，三季度以13365輛的成績(jī)實(shí)現(xiàn)了今年首次正增長，同比提升2.5%。可見，捷豹路虎的銷量下滑態(tài)勢(shì)正逐季度收窄，要知道它在去年基本都在呈現(xiàn)斷崖式下滑，誰知道這是不是一波“假高潮”呢？

      但是奇瑞捷豹路虎為了挽回銷量采用了最為降低品牌調(diào)性的方法，那就是降價(jià)。“七折豹，八折虎”的口號(hào)早已深入人心，但是要想真正做到“以價(jià)換量”其實(shí)不是一件簡(jiǎn)單的事情。靠大幅降價(jià)換來的銷量一般都只是曇花一現(xiàn)，也會(huì)給消費(fèi)者營造這樣一種心理：“既然都優(yōu)惠十萬了，那就再等一等，應(yīng)該會(huì)再優(yōu)惠一些。”造成了持幣觀望的消費(fèi)者日益增多。除此之外，奇瑞捷豹路虎的國產(chǎn)化步伐也沒有BBA那般迅速，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)自然也沒有那么龐大，BBA的全國經(jīng)銷商數(shù)量可以達(dá)到500家以上，而捷豹路虎確不到一半，很多三四線新興市場(chǎng)并沒有經(jīng)銷商布局，因此在產(chǎn)品的售賣和售后上是一個(gè)很大的局限。

      最后不得不提到的還是質(zhì)量問題，尤其是捷豹，其實(shí)很多人對(duì)于捷豹粉轉(zhuǎn)路緣于2015年的央視315晚會(huì)，有關(guān)其負(fù)面的新聞接連曝光，2017年曾召回49170臺(tái)問題車輛，召回比高達(dá)871.19%，毫無疑問，它成為了當(dāng)年汽車召回比榜單上的第一名。然而幾年過去了，產(chǎn)品質(zhì)量的問題仍然有待解決，中控異響在XFL上普遍存在，更為夸張的是，像漏油、抖動(dòng)、無法啟動(dòng)、渦輪增壓器故障、燒機(jī)油，熄火等問題捷豹幾乎占全了......

      而如果你想要買路虎，可能有人會(huì)告訴你：“打算長期開的話就別買了，當(dāng)然你要是想買個(gè)路虎感受下，3年后換掉那就沒問題了。”最有路虎特征的質(zhì)量問題就是電子設(shè)備特別脆弱，路況或者使用稍有不合理就會(huì)跳出各種故障燈，對(duì)于油路系統(tǒng)的要求也很高，油品不好故障燈就開始鬧妖。就是這種說不上大毛病的小毛病不斷的冒出來煩人，更換零件和維修那也就無法避免了，但是維修保養(yǎng)成本又高，就連同價(jià)位的平行進(jìn)口車去保險(xiǎn)公司買保修服務(wù)，路虎的價(jià)格都是最貴的，這真的是讓喜歡捷豹路虎品牌的消費(fèi)者瑟瑟發(fā)抖啊！

      想當(dāng)初，奇瑞捷豹路虎最初的夢(mèng)想可是不僅要成為中國市場(chǎng)二線豪華品牌的頭名，甚至應(yīng)該在不遠(yuǎn)的未來，成功擠進(jìn)ABB成為大家公認(rèn)的“ABB+J”，這就成為“歐系四杰”了。

      亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)不晚。到2021年底，捷豹路虎將有30款全新及改款產(chǎn)品投放到中國市場(chǎng)，未來技術(shù)優(yōu)勢(shì)將成為亮點(diǎn)。針對(duì)中國的市場(chǎng)大環(huán)境，捷豹路虎在可持續(xù)發(fā)展的面前，選擇致力于打造零排放、零事故、零擁堵的發(fā)展愿景，加強(qiáng)在汽車電動(dòng)化領(lǐng)域的探索與開拓。從這方面可以看出，捷豹路虎的眼光放得更加長遠(yuǎn)了，但在短期內(nèi)如何應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)卻有待市場(chǎng)的考驗(yàn)。